CENSURA: Uma vergonha Toyota, uma vergonha...

Um vexame... uma vegonha... Não sei bem a melhor palavra que representa o episódio, mas o fato é que a Toyota acabou de fazer algo inadequado para os dias de hoje: ameaçou, na justiça, censurar o site Notícias Automotivas.

Tudo porque o site publicou informações sobre o Toyota Corolla S, versão esportiva do sedã que deve ser lançada em 2012, como o próprio NA divulgou.

Clique aqui para saber mais sobre a censura!

Fico pensando: "pra que isso Toyota? Vocês são uma das maiores fabricantes de carros do mundo e vão ficar se procupando em fazer um ato desses? Não seria melhor investir as forças para ajudar na recuperação da fábrica do Japão, afetada pelo grave terremoto que atingiu o país a pouco tempo?".

Não se pode chegar à liderança com atitudes do século passado.

Fica o apoio ao amigo Eber Carmo e aos leitores do Notícias Automotivas!

Muitos nomes podem fazer uma confusão danada

Você chega na concessionária e diz ao vendedor: "estou aqui para comprar um Fiat Palio Weekend Adventure Locker 1.8 E.TorQ Dualogic". É um nome realmente longo para um carro. O que aconteceu com "quero comprar uma Fiat Elba S"? Antes era simples assim. Hoje vivemos num mundo com profusão de marcas e nomes.

Usei a Fiat apenas para ilustrar os extremos, já que outras marcas também exageram no comprimento dos nomes e dos "adereços" dos veículos. Veja a GM, que vende o Chevrolet Meriva Premium 1.8 Flexpower Easytronic. Tudo bem que o Flexpower não aparece no nome oficial, mas fica exposto na traseira do veículo.

Temos ainda mais exemplos de nomes longos, como Volkswagen Polo Sedan Comfortline I-Motion 1.6 VHT (Total Flex) e Renault Mégane Grand Tour Dynamique 1.6 16V Hi-Flex.

O nome longo pode realmente causar uma confusão na cabeça das pessoas. Vamos novamente ao primeiro modelo citado no post. "Adventure" é até passível de entendimento, pois está ligado a palavra "Aventura". Mas será que o consumidor comum, que pouco se importa com detalhes do carro, vai entender o que significam "E.TorQ", "Locker" e "Dualogic"? O mais provável é que ele se confunda com tantos nomes. Talvez ele até se sinta intimidado, o que pode atrapalhar na escolha e compra do automóvel

Até entendo que a Fiat queira "vender"também suas tecnologias. Para quem não se lembra, "Locker" se refere ao bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro; "E.TorQ" se refere à nova linha de motores da FPT (Fiat Powertrain Technologies); enquanto "Dualogic" é o nome do câmbio manual automatizado comercializado pela marca italiana como automático. Mas vender um único modelo com tantos nomes é complicado. Quase precisamos de uma legenda.

Fiat - Marca
Palio - Modelo
Weekend - Carroceria perua (station wagon)
Adventure - Versão
1.8 - Cilindrada do motor
E.TorQ - Nome do motor
Locker - Possui bloqueio eletrônico de diferencial (vendido atualmente como opcional)
Dualogic - Equipado com câmbio manual automatizado que permite trocas de marcha automáticas

Vendo isso até sinto saudade dos carros mais antigos. Que tal comprar um Chevrolet Omega CD, ou um Fiat Tempra 16V, ou um Volkswagen Gol GTI, ou um Ford Escort XR3? É inegável que a simplicidade, no mínimo, aparenta ser bem mais amigável na hora de escolher (e comprar) um carro.

O mercado nacional ainda tenha vários modelos com nomes curtos e mais charmosos hoje - isso é fato. Mas será que a profusão de nomes e marcas (de tecnologias) é mesmo uma tendência? Espero que não.

(foto: Fiat/Divulgação)

Atualização (02/05/2011)

Imaginem quando o motor E.TorQ evoluir para Multiair? Mais um nome para a salada da Fiat.

Porta-malas do Honda Civic 2012 aumentou (pouco)

Fiquei com uma dúvida nesse feriado e resolvi pesquisar. Uma grande expectativa foi criada em relação ao porta-malas do novo Honda Civic 2012. Tudo porque a capacidade de carga do atual é pequena: apenas 340 litros - muito inferior aos concorrentes do segmento de sedãs médios.

No site da Honda norte-americana, o nosso atual Civic tem 12 cubic feet de capacidade no porta-malas, o equivalente, segundo o site www.metric-conversion.net, a 339,8 litros, ou seja, os 340 litros anunciados oficialmente pela Honda.

Já o novo Honda Civic 2012, de acordo com o site da Honda, leva "impressionantes" 12,5 cubic feet, o que equivale a 353,96 litros - ou 354 litros. Realmente a capacidade aumentou, mas, pelo visto, não será dessa vez que o Civic terá um porta-malas capaz de levar todas as malas de uma família de 5 pessoas numa viagem.

Porém, isso nunca foi um problema realmente que refletisse nas vendas do carro no Brasil. E, provavelmente, continuará não sendo.

(foto: Tudo sobre carro)

Chevrolet apresenta o novo Malibu. Vectra pode dar adeus ao mercado e motor Ecotec quer ser popular

Muitas notícias envolvendo a Chevrolet apareceram na internet nos últimos dias. Um das confirmada oficialmente e outras duas esperadas.

A marca anunciou e mostrou a nova geração do sedã Malibu no simultaneamente no Salões do Automóvel de Xangai e Nova York. Isso demostra, nitidamente, que trata-se de um modelo global para a marca. O novo Malibu ficou muito mais bonito e esportivo. A cara de tiozão deu lugar a linhas mais fortes e marcantes.  Tambérm não tinha muito jeito de dar errado, já que Corvette e, principalmente, o Camaro foram as inspirações.

O sedã ficou ligeiramente mais curto, mas cresceu em largura e altura: 4,86 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,46 m de altura, contra 4,87 m, 1,78 m e 1,45 m do antigo (ainda vendido no Brasil), respectivamente. O motor 2.4 Ecotec, que desenvolve 171 cv de potência e 22 kgfm de torque, deu lugar ao novo 2.5 Ecotec com injeção direta de combustível, que gera 190 cv e 25 mkgf. Aliado ao câmbio de seis marchas, a marca espera desempenho de V6 com boa média de consumo de combustível.

O interior também mudou. Nada da caretísse do modelo atual. O novo Malibu tem o painel moderno e mais envolvende, com direito a tela sensível a toque e outros requinetes. No quesito segurança, destaco os 10 airbags. Confiram o vídeo abaixo para mais detalhes.





Para encerrar, uma excelente notícia: a Chevrolet tem planos de vender o novo Malibu no Brasil.

Diminuindo o tamanho do sedã, o assunto agora é o Cruze. Na verdade, o motor 1.8 16V Ecotec que o equipa (veja mais detalhes aqui). Segundo o amigo Marlos Ney Vidal, a GM vai equipar outros modelos da marca com essa motorização. Montana, Agile, Cobalt e o substituto da dupla Meriva/Zafira são os prováveis felizardos.

A informação não é surpresa, já que a Chevrolet criou um buraco entre os motores 1.4 Econo.Flex e o 2.0 Flexpower, uma vez que o seu atual 1.8 8V está quase morto. Como a "marca" não é besta, o propulsor Ecotec será usado para modernizar seus os modelos, tirando de cena, gradativamente (e bem lentamente), o bom e ultrapassado motor 2.0.

Para finalizar, segundo publicou o Blogauto, a GM encerrará a produção do Vectra e do Vectra GT já em junho. Tudo para abrir espaço para os novos produtos que serão fabricados em São Caetano do Sul (SP). Para "celebrar" a notícia, a marca faria uma série especial de 500 unidades do sedã.

Pelo visto a possibilidade de manter o Vectra sedã como uma sedã médio de entrada (diga-se para frotistas) pode mesmo estar indo para o espaço. O modelo está em quarto lugar entre na categoria em 2011, atrás de Corolla, Civic e Cerato. Mas prefiro esperar para ver o que acontece, já que a Chevrolet adora manter seus veteranos em "combate",como Classic e Corsa, por exemplo.

O velho e bom de briga Astra deve durar mais um tempo no mercado (pelo menos até o fim de 2011), já que suas vendas continuam interessantes.

(fotos: Chevrolet/Divulgação)

Renaut Sandero 2012 promete

Depois do Sandero 2011 apresentar poucas e quase inúteis novidades no ano passado, a linha 2012 do compacto premium da Renault promete muito! Analisando as fotos publicadas pelo bom site Notícias Automotívas, vemos que o modelo francês vai evoluir!

No aspecto visual, a traseira ficou bem parecida, com alterações nos faróis e na posição do nome Sandero. Reparem na foto dos carros pretos (abaixo) como o para-choque ficou o mesmo. Bem que a marca francesa poderia ter escondido o botão de abrir o porta-malas - dentro do logo seria uma boa ideia!

Já a dianteira mudou mais, realmente seguindo as linhas do conceito mostrado pela Renault no Salão do Automóvel de São Paulo de 2010. O visual ficou legal, dando um ar europeu ao modelo. Já a versão Stepway ficou com o design da dianteira bem duvidoso. As laterais não mudaram.

Mas a melhor mudança, pelo visto, foi no interior. Mesmo pelas fotos não oficiais, podemos ver que ele ficou bem mais luxuoso, pelos menos no carro flagrado (Stepway). Os revestimentos parecem ter melhor qualidade, os botões de abertura dos vidros dianteiros foram para a porta e o rádio agora é novo, maior e mais moderno. Parece até o sistema de som usado pela Ford.

O motor 1.6 16V flex continua na família, assim como o popular 1.6 8V flex que, segundo algumas revistas especializadas, deve receber melhorias para ficar mais potente (passando dos 100 cv) e exconômico. Fica a expectativa agora do câmbio automático.

Se para a linha 2011 o Sandero apenas ficou na mesma, para a 2012 ele vai virar um carro bem mais atraente! Visual renovado, mais luxo interno, mantendo o ótimo espaço para os ocupantes e para bagagem, com melhorias no motor? Se o preço ficar igual ou mais baixo, vai ser bom demais para ser verdade.

Mas, pelo visto, a Renault vai conseguir deixar seu compacto premium ainda mais popular muito em breve!

Fotos: Reprodução Notíciais Automotivas

Vídeo mostra detalhes do "novo New" Honda Civic 2012

Um vídeo feito por um vendedor da Honda nos Estados Unidos (obrigado Pedro!) mostra de perto o novo Honda Civic 2012. Vale a pena conferir!

O carro até me surpreendeu, com detalhes interessantes e visual melhor do que nas fotos. Mas ficou claro que a "evolução" do sedã em relação à sua atual versão vendida no Brasil foi tímida.

Internamente, o espaço parece o mesmo, assim como o acabamento. O novo rádio é grande e chamativo - mas ainda prefiro o visual mais discreto do atual. Segundo o vendedor, o carro tem conexão bluetooth para celular para atender e fazer ligações e para ouvir músicas direto do aparelho.

O vídeo mostra ainda o botão verde "Econ", localizado do lado esquerdo do painel, para uma condução mais econômica.

Quilinhos extras que fazem a diferença (para pior)

Espero que não seja uma tendência, mas muitos dos últimos e esperados lançamentos do mercado nacional sofrem com o mesmo problema: excesso de peso! Do que adianta os carros saírem de fábrica equipados com motores modernos se os quilos extras acabam com a eficiência (bom desempenho x boa média de consumo)?

O belo Fiat Bravo, com o motor 1.8 16V E.TorQ debaixo do capô, pesa 1.340 kg (Essence), 1.345 kg (Essence Dualogic), 1.355 kg (Absolute) e 1.360 kg (Absolute Dualogic). Já a versão T-Jet, com propulsor 1.4 turbo, pesa 1.370 kg. Pelo menos a Fiat é clara e revela o peso do carro no seu site, diferente da Ford, que parece esconder na sua página oficial o peso do seu hatch médio (me avisem se vocês encontrarem!).

Segundo informações oficiais divulgadas para a imprensa em fevereiro de 2010, o Focus 2.0 pesa 1.338 kg (GLX), 1.353 kg (GLX automático), 1.356 kg (Ghia) e 1.371 kg (Ghia automático). Não achei quanto as versões GL e GLX 1.6 16V pesam, nem a nova Titanium.  Interessante comparar o peso do modelo vendido por aqui com o Focus comercializado na Argentina. Segundo a Ford de lá, que publica os números de peso de seus modelos no site, o Focus 1.6 16V Sigma a gasolina pesa 1.257 kg, seguido pelo 2.0 a gasolina manual, com 1.327 kg, e pelo 2.0 automático, com 1.339 kg. Por curiosidade: o Focus 1.8 8V a diesel pesa 1.391 kg no país vizinho. Será que o sistema flex tornou o nosso Focus mais gordinho? Não custa lembrar que tenho falado do peso do novo Focus desde 2009.

O Chevrolet Vectra GT também não é dos mais leves, pesando 1.283 kg (GT manual), 1.325 kg (GT automático), 1.303 kg (GT-X) e 1.345 kg (GT-X automático). O Peugeot 307 é outro que está acima do peso: parte dos 1.302 kg (1.6 16V Presence) e chega até 1.368 kg (Feline 2.0 16V).

Em relação aos concorrentes, segundo os respectivos sites oficiais, o Nissan Tiida hatch pesa entre 1.195 kg (S) e 1.262 kg (SL automático); o Chevrolet Astra pesa 1.220 kg, e o Citroën C4 pesa entre 1.200 kg (GLX 1.6 16V manual) e 1.292 kg (2.0 Exclusive automático). Já o Volkswagen Golf 1.6 pesa 1.193 kg (o site da VW é confuso e não me permitiu encontrar os dados das outras versões).

Como vocês perceberam, considero que o hatch médio é gordo quando ele pesa mais de 1.300 kg. Modelos dessa categoria não deveriam passar dos 1.250 kg, ainda mais aqueles com motor abaixo de 2.0.

Mudando de segmento, o Honda Civic tem excelente forma, pesando entre 1.235 kg (LXS manual) e 1.275 kg (EXS automático). O Toyota Corolla também faz bonito, com pesos variando entre R$ 1.245 kg (XLi 1.8 manual) e 1.290 kg (Altis 2.0 automático). O Chevrolet Vectra começa bem, mas acaba "cheinho": 1.268 kg (Expression manual), 1.310 kg (Expression automático), 1.308 kg (Elegance manual, 1.350 kg (Elegance automático) e 1.383 kg (Elite automático).

Entre os mais novos, só gordinhos. O Volkswagen Jetta 2.0 Total Flex Tiptronic pesa 1.346 kg, um pouco menos que o Renault Fluence, que varia entre 1.369 kg (Dynamique manual) e 1.372 kg (Privilège automático). Já o Peugeot 408 é o obeso da turma, variando entre 1.468 kg (Allure manual) e gordurosos 1.527 kg (Griffe automático). Mais de uma tonelada e meia para um sedã médio! Até o Peugeot 508, que é maior que o 408 (4,79 m x 4,69 m de comprimento; 1,85 m x 1,81 m de largura; e 2,81 m x 2,71 m de entre-eixos), pesa menos: 1.400 kg!

Pela lógica simples, quanto menos um carro pesa, menos combustível ele consome e melhor desempenho ele tem. Comparei apenas duas categorias, mas tenho certeza de que outros segmentos também têm carros bem "gordinhos".

(Fotos: Montadoras/Divulgação)

Atualização

Recebi inúmeros e-mails de pessoas questionando os números que postei aqui. Deixo claro uma coisa: não inventei nenhuma informação. Todos os dados foram retirados de fontes oficiais e, em alguns casos, conferidos em mais de um lugar. Para finalizar, publico abaixo um print do release de imprensa do Focus 2.0 flex divulgado pela Ford em fevereiro de 2010 (clique na imagem para ampliar).

 

Volkswagen: quando mais do mesmo é bonito e ruim

A tendência atual de design da Volkswagen é realmente bonita, com linhas limpas e bem-feitas. Entretanto, tentar fazer todo mundo ficar parecido (e bonito) tem um preço caro: a mesmice. Sendo bastante simplório na pergunta, por que "me diferenciar" no trânsito comprando um Jetta se posso ter um Fox com a mesma cara?

Esse é o problema dos carros que a Volkswagen tem lançado e ainda vai lançar no mercado. Eles não são feios, (pelo contrário: são até bonitos), mas a semelhança excessiva os torna monótonos na rua. E a situação deve ficar ainda mais parecida (com o perdão do trocadilho): segundo a Autoesporte, Gol e Voyage, dois modelos muito populares no Brasil, vão ficar com o visual da dianteira, pelo menos, bem próximo ao que vemos hoje no Jetta, Fox e SpaceFox.

Além da turma acima, acrescento o Passat 2012, que ficou famoso por causa da propaganda envolvendo o pequeno Darth Vader.

Quais outros modelos da Volkswagen têm o mesmo visual da turma do post?

(Fotos: Volkswagen/Divulgação e Reprodução/Autoesporte.com.br)

Taxista: "Novo Meriva chega em julho. Câmbio da Toyota é o mesmo da Chevrolet"

Ontem peguei mais um taxi e, conversando com o motorista, ouvi mais algumas boas histórias do “folclore automotivo dos taxistas do Brasil”. Outra vez a Chevrolet foi a empresa pivô do papo, já que boa parte da frota de taxis de São Paulo é de modelos da GM.

Diferente da Zafira 2.0 16V Turbo, o carro da vez era um Meriva Easytronic 1.8. Depois de reclamar bastante da embreagem do modelo e do alto preço cobrado pela Chevrolet para a manutenção desse componente, ele me atualizou com algumas informações "novas".

A primeira é que o atual Merica Easytronic não é mais vendido, embora o carro esteja no site da Chevrolet (pelo menos até 04/04/2011), partindo de sugeridos R$ 52.674 na versão Premium (com todos os opcionais e pintura metálica ele sai por R$ 56.658).

A segunda informação é que o novo Meriva chega às lojas brasileiras no meio do ano, mais precisamente em julho. Esse modelo seria equipado com o mesmo motor 1.8, mas teria transmissão automática idêntica à da Zafira, com quatro marchas.

A terceira e última informação é a melhor e mais importante delas. Segundo o motorista, o câmbio automático da Chevrolet, disponível para os veículos com motor 2.0 Flexpower da marca (Astra, Zafira e Vectra) é o mesmo usado pela Toyota no Corolla! “Ninguém anuncia isso, mas é o mesmo câmbio. Uma marca usa da outra”, garantiu. Confesso que fiz uma pesquisa na internet, mas não encontrei nenhuma ligação entre as duas transmissões. O único ponto realmente semelhante é que ambos têm quatro marchas para frente e uma para trás.