Motor 1.8 Flexpower com os dias contados?

Ele já foi um dos mais populares motores do mercado, mas hoje está presente apenas debaixo do capô de um modelo: Chevrolet Meriva. O motor 1.8 Flexpower parece estar caminhando para o fim já que, além de estar sumindo gradativamente do mercado, ele está ficando cada vez mais ultrapassado.

Mas a motorização já teve seus momentos. O maior deles foi equipar, de uma só vez, os Fiat Palio, Palio Weekend, Siena, Strada, Doblò, Idea, Stilo e os Chevrolet Corsa, Corsa Sedan, Montana e a minivan já citada. O 1.8 Flexpower, sem dúvida, já foi o motor mais popular do Brasil em número de modelos (não necessariamente em vendas).

Na regulagem atual, o propulsor desenvolve 112 cv de potência com gasolina a 5.600 rpm e 114 cv com etanol a 5.600 rpm, sendo que o torque máximo é de 17,7 kgfm a 2.800 rpm com qualquer combustível. Ele é vendido apenas "casado" com o câmbio manual automatizado Easytronic. Por mais que ele tenha bons números de torque, sua baixa potência, funcionamento ruidoso e, principalmente, média de consumo elevada estão fazendo a Chevrolet vendê-lo (e ofertá-lo) cada vez menos.

A Fiat já o substituiu pela nova linha E.TorQ 1.6 16V e 1.8 16V, que são mais modernos, potentes e tem funcionamento mais suave. Já a Chevrolet adotou outra estratégia: usar e abusar do motor 1.4 8V Econo.Flex, que, na sua máxima oferta de força, como no Meriva, por exemplo, desenvolve 99 cv de potência e 13,2 kgfm de torque com gasolina e 105 cv e 13,4 kgfm com etanol. São números de potência muito próximos ao do 1.8, mas com torque inferior. Pelo menos o 1.4 compensa no consumo.

Além disso, a GM trabalha com o propulsor 2.0 Flexpower, que gera 133 cv e 18,9 kgfm com gasolina e 140 cv e 19,7 kgfm com etanol. Além de ter mais potência e torque, o que garante um desempenho bem melhor, este motor tem praticamente o mesmo gasto de combustível do 1.8 - claro que isso depende muito do modelo em questão e da maneira como o motorista dirige.

De qualquer forma, mudanças no "coração" dos carros da Chevrolet vão acontecer no Brasil nos próximos anos. O lançamento do Cruze marca a estréia do motor 1.8 16V, que desenvolve 141 cv (na versão apenas a gasolina). O que virá depois, só com uma bola de cristal. Mas não será surpresa se o motor 1.8 8V Flexpower der adeus ao mercado, e que o 2.0 perca terreno gradativamente.

A única salvação da motorização 1.8 Flexpower seria equipar o Agile e, por consequência, a nova Montana. Boatos sobre isso até apareceram quando o hatch foi lançado. Mas, pelo visto, a ideia continua sendo um boato. (foto: Chevrolet/Divulgação)

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Qual carro comprar: hatch médio ou sedã?

Tenho conversado com o internauta Renato há duas semanas e a dúvida dele em relação ao próximo carro é realmente cruel (e intererssante). Atualmente ele tem um carro apenas com airbag duplo e sua intenção é comprar um automóvel mais seguro (com airbags, ABS e mais algumas coisas). Ele está pensando em três modelos: Honda Civic LXL, Ford Focus GLX 2.0 e Chevrolet Vectra GT - todos com câmbio manual ou automático.

A compra mais racional seria o Civic, que atende ao meu xará em todos os sentidos. O modelo é seguro, bem equipado, bonito e tem toda a confiabilidade Honda por trás, o que garante baixa manutenção pouquíssima desvalorização na revenda. Porém, o Civic é o mais caro, ficando cerca de R$ 4.000 (manual) e R$ 9.000 (automático) acima do que o Renato pretende gastar, mesmo depois de negociações em concessionárias distintas.

O Honda é o único com câmbio automático de cinco marchas, com direito até a paddle shift na versão LXL. O Renato não olhou o Civic LXS porque ele praticamente não é mais comercializado pelas concessionárias da marca japonesa.

O Vectra GT, por incrível que pareça, para o meu xará, é a compra mais emocional. O Renato adora o visual do modelo, que seria o mais barato e ficaria exatamente dentro do que ele pretende gastar. O Chevrolet não tem a excelente suspensão traseira dos outros dois adversários aqui do post, mas, mesmo assim, tem boa estabilidade e mecânica confiável, já que o Vectra GT é um Astra hatch.

O pacote de opcionais escolhido pelo Renato seria a R6F, que tem ABS + EBD; ou então o R6H: ABS + EBD e câmbio automático que, como ponto negativo, tem apenas quatro marchas.

Já o Focus GLX 2.0 (ilustrado aqui na nova versão Titanium) seria a compra mais equilibrada em termos de emoção e razão. Ele é confortável, estável, tem excelente desempenho e vem com diversos itens e dispositivos de segurança. Porém, praticamente nenhuma concessionária da Ford tem o carro na versão GLX 2.0 de pronta entrega. De acordo com o Renato, a previsão mais otimista seria para o fim de janeiro de 2011.

Por causa disso, não foi possível negociar o preço do veículo, mas meu xará ouviu o valor sugerido e divulgado pela Ford no Salão do Automóvel de São Paulo 2010: R$ 61.500 (manual) e R$ 66.260 (automático sequencial de apenas quatro marchas) - já como linha 2011/2011 (mais equipada). Na fala dele: "por esse preço, compro o Civic, que consegui por menos do que isso".

Realmente a dúvida é cruel. Civic e Focus são "mais carro" que o Vectra GT. Ambos são mais espaçosos, modernos e contam com soluções mais seguras e tecnológicas. Por outro lado, o Chevrolet cabe no orçamento do Renato.

Passo a dúvida para vocês: Civic LXL, Focus GLX 2.0 ou Vectra GT?

O Renato não gostou do desempenho da dupla New Fiesta e City. Além disso, para ele, o único sedã que entra na sua garagem é o Civic. No mais, só hatches (compacto premiuns ou médios). O Hyundai i30 estava até pouco tempo atrás na disputa, mas meu xará não gostou do preço das peças e das revisões do coreano. (fotos: Honda/Divulgação, Chevrolet/Divulgação e Ford/Divulgação)

Atualização: O escolhido foi o Honda Civic! Parabéns!

Mégane, 307 Sedan e Stilo vão deixar saudades?

O fim do ciclo de vida de um veículo é sempre muito triste, especialmente se ele foi um sucesso de vendas e marcou o coração de muitos apaixonados por automóveis. Por outro lado, a aposentadoria de alguns carros é comemorada quase como a conquista de um título do seu clube de coração.

Em 2010, três carros bastante conhecidos estão dizendo adeus ao mercado nacional. Mas o fato do trio ser conhecido não significa que eles foram populares. Fiat Stilo, Renault Mégane e Peugeot 307 Sedan nasceram para brilhar, mas nunca passaram de meros coadjuvantes de seus respectivos segmentos.

Sedãs
A dupla francesa sofreu com os japoneses Honda Civic e Toyota Corolla, além de tomarem uma canseira do Chevrolet Vectra. Nem em seus respectivos lançamentos eles conseguiram, de alguma forma, brigar pela liderança do segmento de sedãs médios. A dupla ainda viu outro francês, o C4 Pallas, fazer mais sucesso do que eles.

Mesmo com o visual moderno e ousado, o Mégane sofreu com a "cara de tiozão", impactada, mesmo que sem a intenção, pela sua estratégia de marketing de lançamento. Além disso, a Renault colocou o carro no mercado na sua versão de entrada, o que não costuma dar certo. É sempre melhor lançar a versão topo de linha, com a motorização maior, para, então, lançar as versões mais simples. Falando nisso, no Brasil, o sedã da Renault teve motores 1.6 16V flex e 2.0 16V a gasolina, principalmente nas versões Expression, Dynamique e Privilege.

O Mégane tem bom acabamento (embora um pouco simples para o segmento), espaço interno interessante e algumas soluções que considero atraentes (embora polêmicas), como o freio de mão “tipo avião” e o cartão para dar partida. Sempre gostei do modelo equipado com motor 2.0 e câmbio manual de seis marchas, mas nunca gostei do seu preço.

Já o 307 Sedan nasceu derivado do irmão hatch, que sempre teve o visual atraente. E foi exatamente o design que derrubou o sedã médio da marca do leão. Dianteira e traseira nunca se entenderam, mesmo com as alterações efetuadas pela Peugeot.

Assim como o Mégane, o 307 Sedan tem sempre foi vendido com as motorizações 1.6 16V flex e 2.0 16V, com a diferença que, o segundo, virou flex depois de algum tempo. O Peugeot já foi encontrado em diversas versões de acabamento, como Presence, Feline e Griffe.

Espaço interno e boa posição de dirigir sempre foram os grandes destaques do 307 Sedan, assim como a boa capacidade do porta-malas. Mas o carro sofreu desde o primeiro dia de Brasil com uma forte rejeição do público, o que aumentou bastante a sua desvalorização.

Fico com a impressão de que a Peugeot aprendeu mais com os erros do 307 Sedan do que a Renault com o Mégane. Mas tanto o 408 Sedan, quanto o Fluence, têm muito mais chance de sucesso no mercado brasileiro do que seus antecessores, mesmo com concorrentes tão fortes atualmente, sem contar os que ainda estão por vir.

Hatch
Já o Stilo nasceu para ser o "anti-Golf", mas conseguiu apenas ser a "sombra do Golf" em todos os mercados onde eles se enfrentaram. Por aqui, o modelo da Fiat chegou quando a geração 4 do Golf já estava nas lojas; e o italiano morre com a mesma geração 4 (tudo bem, 4,5) do Volkswagen nas lojas - uma vergonha para a Volks. Os dois se concentraram tanto no rival que nem viram primeiro, o Chevrolet Astra virar líder incontestável da categoria; e, depois, o Hyundai i30 assumir a ponta; e, atualmente, a crescente do Ford Focus.

O Stilo já foi equipado com motores 1.8 8V (a gasolina e flex), 1.8 16V (a gasolina), 2.4 20V (a gasolina).  Foram tantas versões que fica até difícil listá-las, mas vale lembrar a Sporting, Schumacher e Abarth.

Quando chegou às concessionárias da Fiat de todo Brasil, o Stilo chamava a atenção pelo bom espaço interno; o sistema NGI (Next Generation Interior), que aumentava a versatilidade e o conforto do banco traseiro; teto solar Sky Window (belo, inovador e CARO); e o ar-condicionado digital Dual Temp.

Mesmo com muitas qualidades, sinto que o Stilo nunca teve personalidade forte. Veja o Bravo, por exemplo, que acabou de ser lançado e já é muito mais marcante. O Stilo também sempre foi carente de um “coração mais apimentado”. Como disse o meu amigo: o Stilo é uma "comida que mata a fome, mas não é gostosa". O motor 1.8 16V ficou pouco tempo no mercado e demorava para animar. O 2.4 20V andava muito, mas o preço da sua manutenção era um absurdo.

Já o propulsor 1.8 8V, que está com o hatch médio desde seu lançamento,  mesmo com os ganhos de potência com a tecnologia flex, nunca foi um primor de desempenho e consumo. Já imaginaram, por exemplo, o Stilo 1.8 16V E.TorQ? Uma pena que nunca veremos esta opção nas ruas. Uma pena não! Ainda bem que nunca veremos, pois logo (1º de dezembro de 2010) teremos o Bravo entre nós. (fotos: Renault/Divulgação, Peugeot/Divulgação e Fiat/Divulgação)

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Finalmente Fiat Bravo é lançado no Brasil

Depois de uma longa espera, finalmente a Fiat está lançando no Brasil o seu novo e super aguardado hatch médio, o Bravo. O modelo chega para ser o que o seu antecessor, Stilo, nunca conseguiu ser: um sucesso de vendas. Qualidades para isso o novo modelo tem.

Seu visual será o principal argumento de vendas. O carro é realmente muito bonito, não importanto o ângulo que se olha ou tira foto. Ele deve causar algumas dores nos pescoço durante seus primeiros seis meses no mercado nacional.

Para conquistar o público a partir de 1º de dezembro, o Bravo será vendido com duas opções de motor: o nacional 1.8 16V E.torQ, com câmbio mecânico ou Dualogic, e o importado 1.4 T-Jet, com câmbio de 6 marchas. Ao todo são três versões de acabamento: Essence (R$ 55.200 manual e R$ 57.800 Dualogic), Absolute (R$ 62.250 manual e R$ 65.200 Dualogic) e T-Jet (R$ 67.700, a partir de março de 2011).

O preços são competitivos para o segmento, embora eles pudessem ser ligeiramente mais baixos. Pelo menos a versão Essence, a de entrada, poderia já vir equipada de série com sistema ABS de freios, assim como acontece na Absolute e na T-Jet.

Segundo informações da Fiat, mesmo com variações de peso, o Bravo tem o mesmo desempenho e média de consumo, nas versões equipadas com a motorização 1.8 16V E.TorQ:

. Velocidade máxima: 191 km/h (gasolina) / 193 km/h (etanol) // 206 km/h (gasolina - T-Jet)
. De 0 a 100 km/h: 10,3 s (gasolina) / 9,9 s (etanol) // 8,7 s (gasolina - T-Jet)
. Consumo na estrada: 16,1 km/l (gasolina) / 11,2 km/l (etanol)
. Consumo na cidade: 11,3 km/l (gasolina) / 7,9 km/l (etanol)

O Bravo pesa gordos 1.340 kg (Essence - manual), 1.345 kg (Essence - Dualogic), 1.355 kg (Absolute - manual), 1.360 kg (Absolute - Dualogic) e 1.370 kg (T-Jet). Acho bem complicado conseguir a média de consumo acima. Mas vamos esperar as análises da imprensa especializada e, principalmente, dos consumidores. O tanque de combustível tem capacidade para 58 litros.

Novidades "tecnológicas"
Como de costume, a Fiat inovou bastante em algmas características e equipamentos do Bravo, o que deve agradar muita gente. Por outro lado, muitos outros vão ficar com o pé atrás na hora de investir no veículo italiano.

Entre os destaque mais comuns, vale citar direção elétrica Dual Drive, sistema ABS defreios com EPS, Blue&Me, Blue&Me NAV, faróis de Xenon, sensor de estacionamento dianteiro, ar condicionado digital Dual Temp e espelhos retrovisores externos rebatíveis.

Veja a lista das novidades que devem agradar, com explicações da própria Fiat.

. Rádio NAV. A grande novidade na gama Fiat, o sistema agrega rádio RDS (Radio Data System), MP3, CD player, funções de trip computer e sistema de navegação por satélite (GPS). A interface do dispositivo é uma tela de cristal líquido de 6,5 polegadas, 256 cores e resolução de 400 x 240 pixels.

O GPS orienta o motorista por meio de instruções sonoras e visuais, e a posição do veículo está sempre atualizada por satélite. As principais informações e funções fornecidas pelo sistema de navegação são:

- Instruções escritas e faladas, com indicações da distância do veículo ao seu destino e a hora prevista de chegada. As instruções vocais são feitas com antecedência, para que o motorista tenha tempo de sobra para cumpri-las;
- Cartografia detalhada, representando a posição atualizada do veículo, o percurso e o destino;
- Agenda de navegação que permite a memorização dos últimos 10 destinos solicitados;
- Nome da via na qual o veículo se encontra;
- Escolha das opções de percurso de acordo com as preferências do motorista;
- Função zoom, para análise mais detalhada.

Na tela principal são exibidas diversas informações, como data e hora, informações do áudio, modalidade ativa (NAV), localização do veículo por meio de ícone e escala de visualização no mapa. Já na tela de navegação há bússola que indica a direção do carro (em graus); longitude, latitude e altitude; número de satélites disponíveis; destino, distância até ele e horário previsto de chegada (se a navegação estiver ativa); e trip computer.

. Logo Push. Com ele é possível abrir também o porta-malas pelo externo, pressionando o logotipo Fiat localizado na parte central da tampa.

. Night Design. Uma iluminação noturna nas maçanetas das portas e também no habitáculo.

. Kneebag. O Fiat Bravo  chega com duplo airbag dianteiro de série em todas as versões, e pode ser equipado ainda com mais cinco. O kneebag, pela primeira vez em um modelo nacional da Fiat, funciona para ajudar a evitar lesões nos joelhos do motorista. E mais, os sidebags (laterais dianteiros) e os windowbags (para a proteção das cabeças dos ocupantes). O modelo também traz apoios de cabeça com sistema anti-whiplash (anti-chicoteamento).

. Cornering. De série em todas as versões do Fiat Bravo, este inovador dispositivo concilia faróis de neblina com a função adaptativa de cornering. Ao entrar em uma curva bem fechada ou ao fazer uma manobra, com as luzes baixas acesas, o farol de neblina do lado correspondente à curva será automaticamente acionado. Isso auxilia a visibilidade do motorista, para que ele faça a curva com a máxima segurança. Este sistema pode ser desativado pelo My Car Fiat.

. Hill Holder. Este recurso ajuda o motorista a efetuar saídas sem trancos em aclives ou declives. Em subidas, funciona com o carro parado e o motor ligado, pedal de freio pressionado e 1ª marcha engatada. Em descidas, com a marcha-à-ré engatada. Na fase de arrancada do veículo, o dispositivo conserva a pressão de frenagem sobre as rodas dianteiras durante cerca de dois segundos, ou até que o pedal do acelerador seja pressionado.

. Sinalização frenagem de emergência. As luzes de emergência se acendem automaticamente no caso de uma frenagem brusca, avisando outros motoristas e ajudando a evitar acidentes.

. Sinalizador de mudança de faixa. Para mudar de faixa basta dar um toque na alavanca de seta na direção desejada, imediatamente as luzes indicadoras serão acionadas rapidamente por cinco vezes.

. MSR (Motor Schleppmoment Regelung). Parte integrante do ESP, este controle suplementar de segurança intervém quando a velocidade do automóvel é reduzida bruscamente em condições de baixa aderência. Nessa situação, o MSR libera, progressivamente, mais torque para o motor, evitando o travamento das rodas.

. ASR (Anti Slip Regulation). Também parte integrante do ESP, este sistema de controle da tração intervém automaticamente no caso do veículo patinar. O ASR pode ser desativado através de um botão localizado no painel.

. Safe Lock. Quando ativo, o Safe Lock impede a abertura das portas por dentro. Trata-se de um útil dispositivo de segurança que ajuda a impedir furtos de objetos no interior do veículo. A Fiat recomenda seu uso sempre que o carro for estacionado.

Ativa-se o Safe Lock pressionando-se o botão de fechar as portas no telecomando duas vezes. Para desativá-lo, basta destravar as portas no telecomando, destrancar as portas virando a chave na fechadura da porta do motorista ou dar a partida no veículo. O equipamento é de série em todas as versões do Fiat Bravo.

Agora veja a lista dos equipamentos que devem agradar, mas que podem gerar uma dor de cabeça (e vazio no bolso).

. Sensor de pressão dos pneus. O Fiat Bravo possui quatro sensores – um no aro da roda de cada pneu –, quatro antenas ligadas aos sensores e uma centralina. Os pneus são constantemente monitorados, e qualquer alteração é transmitida ao motorista por um sinal sonoro e também por intermédio de uma luz-espia dedicada. Este sensor monitora e avisa quando:

- Pneu vazio
- Pneu furado
- Pneu cheio demais
- Pressão dos pneus inadequada à velocidade

Olhando a luz, o motorista sabe qual é a anomalia e em que pneu ela aconteceu.

. Skydome. Com ampla área envidraçada, o novo teto solar Skydome do Bravo é composto de dois painéis de vidro, sendo um fixo e outro móvel. O acionamento da lâmina móvel é elétrico, por meio de um botão no teto; ela pode deslizar até a posição de “spoiler”, até o fim do curso ou até o botão ser pressionado novamente. Cada painel tem ainda uma cortina, que pode ser toda aberta ou toda fechada manualmente. Esse tipo de teto solar é exclusivo do novo Fiat Bravo no seu segmento. Não sendo caro e problemático como o Sky Window do Stilo, vai ser ótimo.

Finalizando, veja o equipamento que deve agradar profudamente aos amantes de esportivos, mas que pode fazer um buraco profundo na carteira se estragar.

. OVB. Como já era esperado, a versão esportiva do Bravo, a T-Jet, é equipada com o importado motor 1.4 turbo a gasolina que desenvolve 152 cv de potência e 21,1 kgfm de torque a 2.250 rpm. A única opção de câmbio disponível para esta versão é o manual de seis marchas.

Para aumentar a esportividade, e para ser mais um dispositivo para dar defeito e ser caro de consertar, o Bravo traz overbooster, que é acionado pela tecla OVB localizada no painel do carro. A partir da ativação desta função a curva de pedal do acelerador é comutada para uma curva mais agressiva. A abertura da borboleta então é alterada para um valor maior em uma mesma posição de pedal.

Com a tecla OVB acionada, toda vez que o motorista pisar mais de 10% do curso do pedal do acelerador, a central de injeção irá autorizar a Válvula Waste Gate a se manter mais fechada, aumentando a sobrepressão no motor de 0,9 bar para 1,3 bar. Na prática,  esse aumento de sobrepressão trará um ganho de torque na faixa de 2.000 rpm até 4.000 rpm, passando por um pico de 23,0 kgfm a 3.000 rpm. Com esta função ativada a direção elétrica fica mais firme, garantindo assim mais segurança.

Versões
Minha maior decepção com o Fiat Bravo foi o espaço interno, especialmente no banco traseiro. Quem vai na frente tem mais conforto e o motorisra encontra facilmente uma ótima posição de dirigir. Mas, para quem for atrás, prepare-se para um pouco de aperto. Como referência vale lembrar do Punto, mas numa versão ampliada. Pelo menos o porta-malas tem excelente capacidade, com 400 litros de espaço.

Como dito acima, o Bravo será vendido em três versões:

- Essence 1.8 16V Flex com câmbio mecânico
- Essencec 1.8 16V Flex com câmbio Dualogic
- Absolute 1.8 16V Flex com câmbio mecânico
- Absolute  1.8 16V Flex com câmbio Dualogic
- T-Jet 1.4 16V Turbo com câmbio mecânico de 6 marchas

O motor 1.8 16V E.TorQ já não é nenhuma novidade, desenvolvendo 130 cv de potência a 5.250 rpm e 18,4 kgfm de torque com gasolina a 4.500 rpm e 132 cv e 18,9 kgfm com etanol nas mesmas rotações.

Fiat Bravo Essence
Todas as versões do Bravo trazem o ISOFIX, gancho universal para fixação de cadeira infantil, airbag duplo, ar-condicionado manual, direção elétrica com função “City”, roda em liga leve 16”, faróis de neblina com sistema cornering, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático, rádio CD com MP3, espelhos retrovisores externos elétricos, Safe Lock, vidros elétricos dianteiros e traseiros com sistema one touch e antiesmagamento, volante com regulagem de altura e profundidade, tampa do reservatório de combustível com abertura elétrica, banco do motorista com regulagem de altura, para-sóis com espelho e iluminação, porta-luvas e porta-malas iluminados, banco traseiro bipartido 1/3 e 2/3, cinco apoios para cabeça com regulagem de altura, anteparo para motor e câmbio, ganchos para fixação de carga no porta-malas, chave com telecomando para vidros, travas e porta-malas, entre vários outros.

Fiat Bravo Essence Dualogic
Ele traz todos os equipamentos de série da versão Essence, mais câmbio Dualogic Automático.

Para ambas as versões Essence, a lista de opcionais inclui freios com ABS, ar condicionado automático Dual Temp, som Hi-Fi com subwoofer, Blue&Me ou Blue&Me NAV + volante revestido em couro com comandos do rádio, teto solar elétrico Skydome, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sensor crepuscular, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, apoia-braço dianteiro com vão refrigerado, apoia-braço traseiro, além de bancos revestidos parcialmente em couro nas cores preta ou marrom. A versão Dualogic oferece, ainda, o comando do câmbio no volante, ou borboletas.

Fiat Bravo Absolute
A versão possui os mesmos itens de série da versão Essence mais: ar condicionado automático Dual Temp, Blue&Me, ABS nos freios, Night Design, sensor traseiro de estacionamento, volante em couro com comandos do rádio, apoia-braço dianteiro com vão refrigerado, além de apóia braço central banco passageiro, rodas de liga-leve 17”, maçanetas e guarnições abaixo dos vidros cromados, tapetes em carpete com bordado Absolute, mais tecidos e detalhes de acabamento exclusivos.

Fiat Bravo Absolute Dualogic
Além de todos os equipamentos de série da versão Absolute, esta tem também câmbio Dualogic Automático e comando do câmbio no volante.

As duas versões Absolute oferecem, como opcionais, teto solar elétrico Skydome, sensor de pressão dos pneus, som Hi-Fi com subwoofer, Blue&Me NAV, Rádio NAV, sensores de estacionamento dianteiro, retrovisores externos com rebatimento elétrico, espelho interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva e bancos parcialmente revestidos em couro, mais os airbags: kneebag, sidebags e windowbags.

Fiat Bravo T-Jet
A lista de itens de série inclui todos os equipamentos presentes na versão Absolute, e ainda câmbio de 6 marchas, ESP (sistema de controle de estabilidade) + Hill Holder, rodas de liga-leve exclusivas 17”, botão Overbooster no painel, faróis dianteiros escurecidos, saída da descarga dupla cromada, volante, pinças de freio pintadas de vermelho – pela primeira vez na gama Fiat –, freio de mão e pomo da alavanca do câmbio em couro com costuras vermelhas, pedaleira e apoia-pé esportivos, spoiler, minissaia, além de diversos detalhes de acabamento que diferenciam a versão esportiva do novo hatchback.

O cliente pode equipar ainda o seu Fiat Bravo T-Jet com faróis de xenônio, sensor de pressão dos pneus, teto solar elétrico Skydome, Rádio NAV, Blue&Me NAV, espelho interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva, som Hi-Fi com subwoofer, rodas em liga-leve 18” + pneus 225/40, bancos revestidos parcialmente em couro, mais os airbags: kneebag, sidebags e windowbags.

Pós-venda
Indo na contra-mão do segmento, a Fiat Automóveis oferece dois anos de garantia contratual para o Bravo, contra trê da maioria dos concorrentes. O modelo italiano tem ainda cinco anos para garantia de corrosão perfurante. Durante a vigência da garantia geral, o dono do Bravo tem direito a assistência 24 horas Confiat, que executa serviços de urgência como reboque, socorro mecânico e veículo reserva em qualquer local do Brasil.

As revisões programadas acontecem a cada 15 mil quilômetros. A mesma quilometragem vale para as trocas de óleo, a não ser que haja utilização severa: neste caso, a empresa recomenda trocar o óleo a cada 7,5 mil km. Caso o carro rode menos do que isso, as trocas de óleo devem ser anuais. (fotos: Fiat/Divulgação)

Mais uma vez a Nissan

Mais uma vez a Nissan mostra que aprendeu mesmo com a Hyundai como se comportar, de maneira agressiva (até demais), no mercado nacional. Vejam o novo comercial do Livina:


Veja a primeira vez que a marca "atacou" seus adversários.

Será que o CONAR (Conselho de Autorregulamentação Publicitária) vai tirar o comercial da TV em breve?

Veja a lista dos 1.031 carros de Gran Turismo 5

OFF TOPIC

A lista é longa, o que deixou o post extenso. Mas vale a pena conferir todos os carros que estarão presentes no Gran Turismo 5, novo game da série para Playstation 3. O título já foi adiado inúmeras vezes. Mas, agora, se tudo correr bem, ele será lançado no dia 24 de novembro nos Estados Unidos (e praticamente na mesma época no Brasil).

1. S AC Cars 427 S/C ’66
2. S Acura CL 3.2 Type-S ’01
3. S Acura CL 3.2 Type-S ’03
4. S Acura DN-X Concept ’02
5. S Acura HSC Concept ’04
6. S Acura INTEGRA TYPE R ’01
7. P/S Acura NSX ’91
8. P Acura NSX RM ’91
9. S Acura NSX ’04
10. S Acura NSX Coupe ’97
11. S Acura RSX Type-S ’04
12. P AEM S2000 (SEMA Gran Turismo Awards 2005)
13. S Alfa Romeo 147 2.0 TWIN SPARK ’02
14. S Alfa Romeo 147 GTA ’02
15. P Alfa Romeo 147 TI 2.0 TWIN SPARK ’06
16. S Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI ’93
17. S Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V ’98
18. S Alfa Romeo 166 2.5 V6 24V Sportronic ’98
19. P Alfa Romeo 8C Competizione ’08
20. P Alfa Romeo Brera Sky Window 3.2 JTS Q4 ’06
21. S Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 ’65
22. S Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale ’63
23. P Alfa Romeo GIULIA TZ2 carrozzata da ZAGATO CN.AR750106 ’65 (Pebble Beach Concours d’Elegance Gran Turismo Trophy 2009)
24. S Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V ’04
25. S Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V ’01
26. S Alfa Romeo Spider 3.0i V6 24V ’01
27. S Alfa Romeo Spider 1600 Duetto ’66
28. S Alpine A110 1600S ’73
29. S Alpine A310 1600VE ’73
30. S Amuse Carbon R (R34) ’04
31. P Amuse NISMO 380RS Super Leggera
32. S Amuse S2000 GT1 ’04
33. P Amuse S2000 GT1 Turbo
34. S Amuse S2000 R1 ’04
35. S Amuse S2000 Street Version ’04
36. P Art Morrison Corvette’60 (SEMA Gran Turismo Awards 2006)
37. S Aston Martin DB7 Vantage Coupe ’00
38. S Aston Martin DB9 Coupe ’03
39. P Aston Martin DB9 Coupe ’06
40. S Aston Martin V8 Vantage ’99
41. S Aston Martin Vanquish ’04
42. S Audi A2 1.4 ’02
43. S Audi A3 3.2 quattro ’03
44. S Audi A4 Touring Car ’04
45. S Audi Abt Audi TT-R Touring Car ’02
46. S Audi Le Mans quattro ’03
47. S Audi Nuvolari quattro ’03
48. S Audi Pikes Peak quattro ’03
49. S Audi quattro ’82
50. P Audi R8 4.2 FSI R tronic ’07
51. P Audi R8 5.2 FSI quattro ’09
52. S Audi R8 LMS Race Car ’09
53. S Audi R8 LMS Race Car (Team PlayStation) ’09
54. S Audi R8 Race Car ’01
55. S Audi R8 Race Car (Audi PlayStation Team ORECA) ’05
56. P Audi R10 TDI Race Car ’06
57. S Audi RS 4 ’01
58. S Audi RS 6 ’02
59. S Audi RS 6 Avant ’02
60. P Audi RS 6 Avant ’08
61. S Audi S3 ’02
62. S Audi S4 ’98
63. S Audi S4 ’03
64. S Audi TT Coupe 1.8T quattro ’00
65. P/S Audi TT Coupe 3.2 quattro ’03
66. P Audi TT Coupe 3.2 quattro ’07
67. P Audi TTS Coupe ’09
68. S Autobacs ARTA Garaiya (JGTC) ’03
69. P Autobacs ARTA Garaiya (SUPER GT) ’08
70. S Autobacs Garaiya ’02
71. S Autobianchi A112 Abarth ’79
72. S Bentley Speed 8 Race Car ’03
73. P BLITZ DUNLOP ER34 SKYLINE (D1GP) ’07
74. S BLITZ ER34 D1 SPEC (D1GP) ’04
75. S BMW 120d ’04
76. S BMW 120i ’04
77. P BMW 135i Coupe ’07
78. S BMW 320i Touring Car ’03
79. S BMW 330i ’05
80. S BMW 2002 Turbo ’73
81. P BMW Concept 1 Series tii ’07
82. S BMW M3 ’04
83. P BMW M3 Coupe ’07
84. S BMW M3 CSL ’03
85. S BMW M3 GTR ’03
86. S BMW M3 GTR Race Car ’01
87. S BMW M5 ’05
88. P BMW M5 ’08
89. S BMW McLaren F1 GTR Race Car ’97
90. S BMW M Coupe ’98
91. S BMW V12 LMR Race Car ’99
92. P/S BMW Z4 ’03
93. P BMW Z4 M Coupe ’08
94. S Bugatti Veyron 16.4 ’09
95. S Buick GNX ’87
96. S Buick Special ’62 (SEMA Gran Turismo Awards 2003)
97. S Cadillac CIEN Concept ’02
98. S Callaway C12 ’03
99. S Caterham Seven Fire Blade ’02
100. S Chaparral 2D Race Car ’67
101. S Chaparral 2J Race Car ’70
102. P Chevrolet 2010 Dale Earnhardt Jr. #88 AMP Energy/National Guard CHEVROLET IMPALA ’10
103. P Chevrolet 2010 Jeff Gordon #24 DuPont CHEVROLET IMPALA ’10
104. P Chevrolet 2010 Jimmie Johnson #48 Lowe’s CHEVROLET IMPALA ’10
105. P Chevrolet 2010 Juan Montoya #42 Target CHEVROLET IMPALA ’10
106. P Chevrolet 2010 Tony Stewart #14 Office Depot/Old Spice CHEVROLET IMPALA ’10
107. S Chevrolet Camaro IROC-Z Concept ’88
108. S Chevrolet Camaro LM Race Car
109. S Chevrolet Camaro SS ’69
110. S Chevrolet Camaro SS ’00
111. P Chevrolet Camaro SS ’10
112. P Chevrolet Camaro SS RM ’10
113. P/S Chevrolet Camaro Z28 ’69
114. S Chevrolet Camaro Z28 Coupe ’97
115. P Chevrolet Camaro Z28 RM ’69
116. S Chevrolet Chevelle SS 454 ’70
117. S Chevrolet Corvette C5-R (C5) ’00
118. S Chevrolet Corvette Convertible (C1) ’54
119. S Chevrolet Corvette Coupe (C2) ’63
120. S Chevrolet Corvette GRAND SPORT (C4) ’96
121. P Chevrolet Corvette Stingray Convertible (C3) ’69
122. S Chevrolet Corvette Stingray L46 350 (C3) ’69
123. S Chevrolet Corvette Z06 (C2) Race Car ’63
124. S Chevrolet Corvette Z06 (C5) ’00
125. P Chevrolet Corvette Z06 (C5) ’04
126. P Chevrolet Corvette Z06 (C6) ’06
127. P Chevrolet Corvette Z06 (C6) RM ’06
128. S Chevrolet Corvette ZR-1 (C4) ’90
129. P/S Chevrolet Corvette ZR1 (C6) ’09
130. P Chevrolet Corvette ZR1 (C6) RM ’09
131. S Chevrolet Silverado SST Concept ’02
132. S Chevrolet SSR ’03
133. S Chrysler 300C ’05
134. S Chrysler Crossfire ’04
135. S Chrysler Prowler ’02
136. S Chrysler PT Cruiser ’00
137. S Citroën 2CV Type A ’54
138. S Citroën C3 1.6 ’02
139. P Citroën C4 Coupe 2.0VTS ’05
140. S Citroën C5 V6 Exclusive ’03
141. P Citroën Citroën C4 WRC ’08
142. P/S Citroën GT by Citroën Concept ’08
143. P Citroën GT by Citroën Race Car
144. P Citroën GT by Citroën Road Car
145. S Citroën Xantia 3.0i V6 Exclusive ’00
146. S Citroën Xsara Rally Car ’99
147. S Citroën Xsara VTR ’03
148. S Cizeta V16T ’94
149. P/S Daihatsu Copen Active Top ’02
150. S Daihatsu Copen Detachable Top ’02
151. S Daihatsu Cuore TR-XX Avanzato R (J) ’97
152. S Daihatsu Midget II D type ’98
153. S Daihatsu MIRA TR-XX Avanzato R ’97
154. S Daihatsu MOVE Custom RS Limited ’02
155. S Daihatsu MOVE CX ’95
156. S Daihatsu MOVE SR-XX 2WD ’97
157. S Daihatsu MOVE SR-XX 4WD ’97
158. P Daihatsu OFC-1 Concept ’07
159. S Daihatsu SIRION CX 2WD (J) ’98
160. S Daihatsu SIRION CX 4WD (J) ’98
161. S Daihatsu SIRION X4 (J) ’00
162. S Daihatsu STORIA CX 2WD ’98
163. S Daihatsu STORIA CX 4WD ’98
164. S Daihatsu STORIA X4 ’00
165. S DMC DeLorean S2 ’04
166. P Dodge Challenger R/T ’70
167. P Dodge Challenger R/T RM ’70
168. P Dodge Challenger SRT8 ’08
169. S Dodge Charger 440 R/T ’70
170. S Dodge Charger Super Bee 426 Hemi ’71
171. S Dodge RAM 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab ’04
172. S Dodge SRT4 ’03
173. S Dodge Viper GTS ’99
174. P Dodge Viper GTS ’02
175. S Dodge Viper GTS R Concept ’00
176. S Dodge Viper GTS-R Team Oreca Race Car ’00
177. S Dodge Viper GTS-R Team Oreca Race Car ’00
178. S Dodge Viper SRT10 ’03
179. P Dodge Viper SRT10 ACR ’08
180. P Dodge Viper SRT10 Coupe ’06
181. S Dome DOME-ZERO Concept ’78
182. S Eagle Talon Esi ’97
183. P Ferrari 330 P4 Race Car ’67
184. P Ferrari 430 Scuderia ’07
185. P Ferrari 458 Italia ’09
186. P Ferrari 512BB ’76
187. P Ferrari 599 ’06
188. P Ferrari California ’08
189. P/S Ferrari Enzo Ferrari ’02
190. P Ferrari F10 ’10
191. S Ferrari F40 ’92
192. P Ferrari F430 ’06
193. P/S Ferrari F2007
194. P Ferrari SP1 ’08
195. P Fiat 500 1.2 8V Lounge SS ’08
196. S Fiat 500 F ’65
197. P Fiat 500 F ’68
198. S Fiat 500 L ’69
199. S Fiat 500 R ’72
200. S Fiat Barchetta Giovane Due ’00
201. S Fiat Coupe Turbo Plus ’00
202. S Fiat Panda Super i.e. ’90
203. S Fiat Punto HGT Abarth ’00
204. S Ford AU 2000 Ford Falcon XR8 ’00
205. P Ford 2010 AJ Allmendinger #43 Best Buy FORD FUSION ’10
206. P Ford 2010 Carl Edwards #99 Aflac FORD FUSION ’10
207. S Ford Escort Rally Car ’98
208. S Ford Focus Rally Car ’99
209. S Ford Focus RS ’02
210. P Ford Focus RS WRC 07 ’08
211. P Ford Focus ST ’06
212. S Ford Focus ST170 ’03
213. S Ford Ford GT ’02
214. S Ford Ford GT ’05
215. P Ford Ford GT ’06
216. S Ford Ford GT LM Race Car
217. S Ford Ford GT LM Race Car Spec II
218. P Ford Ford GT LM Spec II Test Car
219. S Ford GT40 Race Car ’69
220. S Ford Ka ’01
221. P Ford Mark IV Race Car ’67
222. S Ford Mustang GT ’05
223. P Ford Mustang Mach 1 ’71
224. S Ford Mustang SVT Cobra R ’00
225. P Ford Mustang V8 GT Coupe Premium ’07
226. S Ford RS200 ’84
227. S Ford RS200 Rally Car ’85
228. S Ford SVT F-150 Lightning ’03
229. S Ford Taurus SHO ’98
230. S Gillet Vertigo Race Car ’04
231. S Ginetta G4 ’64
232. P Gran Turismo 350Z RS
233. S Gran Turismo Formula Gran Turismo
234. P Gran Turismo PDI RACING KART 100
235. P Gran Turismo Red Bull X1 ’10
236. P Grand Touring Garage 1970 Ford Mustang Trans-Cammer (SEMA Gran Turismo Awards 2009)
237. P High End Performance G37 (SEMA Gran Turismo Awards 2008)
238. P HKS CT230R ’08
239. S HKS GENKI HYPER SILVIA RS2 (D1GP) ’04
240. S Holden Commodore SS ’04
241. S Holden Monaro CV8 ’04
242. S Hommell Berlinette R/S Coupe ’99
243. S Honda 1300 Coupe 9 S ’70
244. S Honda ACCORD Coupe ’88
245. S Honda ACCORD Coupe EX ’03
246. S Honda ACCORD Euro-R ’00
247. S Honda ACCORD Euro-R ’02
248. S Honda ARTA NSX (JGTC) ’00
249. P Honda ARTA NSX (SUPER GT) ’06
250. S Honda BALLADE SPORTS CR-X 1.5i ’83
251. S Honda BEAT ’91
252. S Honda BEAT Version F ’92
253. S Honda BEAT Version Z ’93
254. S Honda Castrol MUGEN NSX (JGTC) ’00
255. S Honda CITY Turbo II ’83
256. S Honda CIVIC 1500 3door 25i ’83
257. S Honda CIVIC 1500 3door CX ’79
258. S Honda CIVIC SiR-II (EG) ’91
259. S Honda CIVIC SiR-II (EG) ’92
260. S Honda CIVIC SiR-II (EG) ’93
261. S Honda CIVIC SiR-II (EG) ’95
262. P Honda CIVIC TYPE R ’08
263. P/S Honda CIVIC TYPE R (EK) ’97
264. P Honda CIVIC TYPE R (EK) RM ’97
265. S Honda CIVIC TYPE R (EK) ’98
266. S Honda CIVIC TYPE R (EP) ’01
267. S Honda CIVIC TYPE R (EP) ’04
268. S Honda CIVIC TYPE R (EP, EU) ’01
269. S Honda CR-X del Sol SiR ’92
270. S Honda CR-X SiR ’90
271. P Honda CR-Z a ’10
272. S Honda DUALNOTE Concept ’01
273. S Honda ELEMENT ’03
274. P Honda EPSON NSX (SUPER GT) ’08
275. S Honda FIT W ’01
276. S Honda Gathers Drider CIVIC Race Car ’98
277. S Honda HSC “The 37th Tokyo Motor Show Concept Car” ’03
278. S Honda INSIGHT ’99
279. P Honda INSIGHT LS ’09
280. S Honda INTEGRA TYPE R (DC2) ’95
281. S Honda INTEGRA TYPE R (DC2) ’98
282. S Honda INTEGRA TYPE R (DC2) ’99
283. S Honda INTEGRA TYPE R (DC5) ’03
284. P Honda INTEGRA TYPE R (DC5) ’04
285. P Honda INTEGRA TYPE R (DC5) RM ’04
286. S Honda INTEGRA TYPE R Touring Car
287. S Honda JAZZ 1.4 DSi SE Sport ’01
288. S Honda LIFE STEP VAN ’72
289. S Honda LOCTITE MUGEN NSX (JGTC) ’01
290. S Honda Mobil 1 NSX (JGTC) ’01
291. S Honda MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ’87
292. S Honda N360 ’67
293. S Honda NSX ’90
294. S Honda NSX ’93
295. S Honda NSX ’95
296. S Honda NSX ’97
297. S Honda NSX ’99
298. S Honda NSX ’01
299. S Honda NSX Type R ’92
300. P/S Honda NSX Type R ’02
301. S Honda NSX Type S ’97
302. S Honda NSX Type S ’99
303. S Honda NSX Type S ’01
304. S Honda NSX Type S Zero ’97
305. S Honda NSX Type S Zero ’99
306. S Honda NSX-R Concept ’01
307. S Honda NSX-R Prototype LM Race Car
308. S Honda NSX-R Prototype LM Road Car
309. S Honda ODYSSEY ’03
310. S Honda PRELUDE Si VTEC ’91
311. S Honda PRELUDE SiR ’96
312. S Honda PRELUDE SiR S spec ’98
313. S Honda PRELUDE Type S ’96
314. S Honda PRELUDE Type S ’98
315. S Honda RAYBRIG NSX (JGTC) ’00
316. P Honda RAYBRIG NSX (SUPER GT) ’06
317. S Honda S500 ’63
318. S Honda S600 ’64
319. S Honda S800 ’66
320. S Honda S800 RSC Race Car ’68
321. S Honda S2000 ’99
322. S Honda S2000 ’01
323. S Honda S2000 ’03
324. P Honda S2000 ’06
325. S Honda S2000 (EU) ’99
326. S Honda S2000 (EU) ’01
327. S Honda S2000 (EU) ’03
328. S Honda S2000 (US) ’99
329. S Honda S2000 (US) ’01
330. S Honda S2000 (US) ’04
331. S Honda S2000 LM Race Car
332. S Honda S2000 Type V ’00
333. S Honda S2000 Type V ’01
334. S Honda S2000 Type V ’03
335. S Honda S2000 Type V (EU) ’00
336. S Honda S2000 Type V (EU) ’01
337. S Honda S2000 Type V (US) ’00
338. S Honda S2000 Type V (US) ’01
339. S Honda TAKATA DOME NSX (JGTC) ’03
340. P Honda TAKATA DOME NSX (SUPER GT) ’06
341. S Honda TODAY G ’85
342. S Honda Z ACT ’70
343. P HPA Motorsports FT565 twin turbo Audi TT (SEMA Gran Turismo Awards 2007)
344. S HPA Motorsports Stage II R32 (SEMA Gran Turismo Awards 2004)
345. S Hyundai Clix Concept ’01
346. S Hyundai Coupe FX ’01
347. S Hyundai HCD6 Concept ’01
348. S Hyundai Tiburon GT ’01
349. S Hyundai Tiburon Turbulence ’99
350. S Hyundai Tuscani ’01
351. S Hyundai Tuscani CCS ’03
352. P Infiniti Coupe Concept ’06
353. S Infiniti FX45 Concept ’02
354. S Infiniti G20 ’90
355. S Infiniti G35 COUPE ’03
356. P Infiniti G35 Coupe ’06
357. S Infiniti G35 Sedan ’03
358. S Isuzu 117COUPÉ ’68
359. P Isuzu 4200R Concept ’89
360. S Isuzu Bellett 1600 GT-R ’69
361. S Isuzu PIAZZA XE ’81
362. S Jaguar E-TYPE Coupe ’61
363. S Jaguar S-TYPE R ’02
364. S Jaguar XFR ’10
365. P Jaguar XJ13 Race Car ’66
366. S Jaguar XJ220 ’92
367. S Jaguar XJ220 LM Race Car
368. S Jaguar XJR-9 LM Race Car ’88
369. P Jaguar XK Coupe Luxury ’07
370. S Jaguar XKR Coupe ’99
371. P Jaguar XKR Coupe ’10
372. S Jaguar XKR R Performance ’02
373. S Jay leno Tank Car ’03
374. S Jensen Interceptor MkIII ’74
375. S Lamborghini Countach 25th Anniversary ’88
376. S Lamborghini Countach LP400 ’74
377. P Lamborghini Gallardo LP 560-4 ’08
378. P Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype CN.0706 ’67 (Pebble Beach Concours d’Elegance Polyhony Digital Trophy 2008)
379. P Lamborghini Murciélago LP 640 ’09
380. P Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce ’09
381. S Lamborghini NOMAD Diablo GT-1 (JGTC) ’00
382. P/S Lancia DELTA HF Integrale Evoluzione ’91
383. S Lancia DELTA HF Integrale Rally Car ’92
384. S Lancia DELTA S4 Rally Car ’85
385. S Lancia STRATOS ’73
386. S Lancia STRATOS Rally Car ’77
387. S Land Rover Range Stormer Concept ’04
388. P Lexus BANDAI DIREZZA SC430 (SUPER GT) ’06
389. P Lexus DENSO DUNLOP SARD SC430 (SUPER GT) ’08
390. P Lexus ENEOS SC430 (SUPER GT) ’08
391. S Lexus GS 300 ’91
392. S Lexus GS 300 ’00
393. S Lexus GS 300 Vertex Edition (J) ’00
394. S Lexus IS 200 ’98
395. S Lexus IS 200 (J) ’98
396. S Lexus IS 200 GT-1 Race Car ’04
397. S Lexus IS 300 Sport Cross ’01
398. P Lexus IS F ’07
399. P Lexus IS F RM ’07
400. P Lexus IS F Racing Concept ’08
401. P Lexus LFA ’10
402. P Lexus PETRONAS TOM’S SC430 (SUPER GT) ’08
403. S Lexus SC 300 ’97
404. S Lexus SC 430 (EU) ’01
405. S Lexus SC 430 (US) ’01
406. P Lexus Weds Sport IS350 (SUPER GT) ’08
407. S Lister Storm V12 Race Car ’99
408. S Lotus Carlton ’90
409. S Lotus Elan S1 ’62
410. P Lotus Elise ’96
411. P Lotus Elise RM ’96
412. S Lotus Elise ’00
413. P/S Lotus Elise 111R ’04
414. P Lotus Elise 111R RM ’04
415. S Lotus Elise 111S ’03
416. S Lotus Elise Sport 190 ’98
417. S Lotus Elise Type 72 ’01
418. S Lotus Esprit Sport 350 ’00
419. S Lotus Esprit Turbo HC ’87
420. P/S Lotus Esprit V8 ’02
421. S Lotus Esprit V8 GT ’98
422. S Lotus Esprit V8 SE ’98
423. S Lotus Europa Special ’71
424. P Lotus Evora ’09
425. S Lotus Motor Sport Elise ’99
426. S Marcos Mini Marcos GT ’70
427. P Maserati GranTurismo S ’08
428. S Mazda 110S (L10A) ’67
429. S Mazda 110S (L10B) ’68
430. S Mazda 323F ’93
431. P/S Mazda 787B Race car ’91
432. S Mazda Atenza Concept ’01
433. P Mazda Atenza Sport 25Z ’07
434. S Mazda Atenza Sports 23Z ’03
435. S Mazda Atenza Touring Car
436. P/S Mazda Autozam AZ-1 ’92
437. S Mazda Axela 23S ’03
438. S Mazda BP FALKEN RX-7 (D1GP) ’03
439. S Mazda Carol 360 Deluxe ’62
440. S Mazda Cosmo Sport (L10A) ’67
441. S Mazda Cosmo Sport (L10B) ’68
442. S Mazda DEMIO GL-X ’99
443. S Mazda DEMIO SPORT ’03
444. P/S Mazda éfini RX-7 Type R (FD) ’91
445. S Mazda éfini RX-7 Type R (FD) ’93
446. S Mazda éfini RX-7 Type RS (FD) ’96
447. S Mazda éfini RX-7 Type R-S (FD) ’95
448. S Mazda éfini RX-7 Type RZ (FD) ’92
449. S Mazda éfini RX-7 Type RZ (FD) ’93
450. S Mazda éfini RX-7 Type RZ (FD) ’95
451. S Mazda éfini RX-7 Type RZ (FD) ’96
452. P/S Mazda Eunos Roadster (NA Special Package) ’89
453. P/S Mazda Eunos Roadster J-Limited (NA) ’91
454. S Mazda Eunos Roadster J-Limited II (NA) ’93
455. S Mazda Eunos Roadster SR-Limited (NA) ’97
456. S Mazda Eunos Roadster S-Special Type I (NA) ’95
457. S Mazda Eunos Roadster VR-Limited (NA) ’95
458. S Mazda Eunos Roadster V-Special Type II (NA) ’93
459. S Mazda Familia Sedan Sport 20 ’02
460. S Mazda Furai Concept ’08
461. S Mazda KUSABI Concept ’03
462. S Mazda Lantis Coupe 2000 Type R ’93
463. S Mazda Mazda2 ’03
464. S Mazda Mazda6 5-door ’03
465. S Mazda Mazda6 Concept ’01
466. S Mazda Mazda6 Touring Car
467. S Mazda Mazdaspeed Atenza ’05
468. S Mazda MX-5 (NA) ’89
469. S Mazda MX-5 1.8 RS (NB, J) ’98
470. S Mazda MX-5 1600 NR-A (NB, J) ’04
471. S Mazda MX-5 1800 RS (NB, J) ’00
472. S Mazda MX-5 1800 RS (NB, J) ’04
473. S Mazda MX-5 J-Limited (NA, J) ’91
474. S Mazda MX-5 J-Limited II (NA, J) ’93
475. S Mazda MX-5 Miata (NA) ’89
476. S Mazda MX-5 Miata 1.8 RS (NB, J) ’98
477. S Mazda MX-5 Miata 1600 NR-A (NB, J) ’04
478. S Mazda MX-5 Miata 1800 RS (NB, J) ’00
479. S Mazda MX-5 Miata 1800 RS (NB, J) ’04
480. S Mazda MX-5 Miata J-Limited (NA, J) ’91
481. S Mazda MX-5 Miata J-Limited II (NA, J) ’93
482. S Mazda MX-5 Miata SR-Limited (NA, J) ’97
483. S Mazda MX-5 Miata S-Special Type I (NA, J) ’95
484. S Mazda MX-5 Miata VR-Limited (NA, J) ’95
485. S Mazda MX-5 Miata V-Special Type II (NA, J) ’93
486. S Mazda MX-5 SR-Limited (NA, J) ’97
487. S Mazda MX-5 S-Special Type I (NA, J) ’95
488. S Mazda MX-5 VR-Limited (NA, J) ’95
489. S Mazda MX-5 V-Special Type II (NA, J) ’93
490. S Mazda MX-Crossport Concept ’05
491. S Mazda Protegé ’02
492. S Mazda Roadster 1.8 RS (NB) ’98
493. S Mazda Roadster 1600 NR-A (NB) ’04
494. S Mazda Roadster 1800 RS (NB) ’00
495. S Mazda Roadster 1800 RS (NB) ’04
496. P Mazda Roadster RS (NC) ’07
497. S Mazda RX-7 GT-LIMITED (FC, J) ’85
498. P/S Mazda RX-7 GT-X (FC) ’90
499. S Mazda RX-7 GT-X (FC, J) ’90
500. S Mazda RX-7 LM Race Car
501. P/S Mazda RX-7 Spirit R Type A (FD) ’02
502. S Mazda RX-7 Type R (FD, J) ’91
503. S Mazda RX-7 Type R (FD, J) ’93
504. S Mazda RX-7 Type R Bathurst R (FD) ’01
505. S Mazda RX-7 Type RS (FD) ’98
506. S Mazda RX-7 Type RS (FD) ’00
507. S Mazda RX-7 Type RS (FD, J) ’96
508. S Mazda RX-7 Type R-S (FD, J) ’95
509. S Mazda RX-7 Type RS-R (FD) ’97
510. S Mazda RX-7 Type RZ (FD) ’00
511. S Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ’92
512. S Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ’93
513. S Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ’95
514. S Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ’96
515. S Mazda RX-8 ’03
516. S Mazda RX-8 Concept (Type-I) ’01
517. S Mazda RX-8 Concept (Type-II) ’01
518. S Mazda RX-8 Concept LM Race Car
519. S Mazda RX-8 Type E ’03
520. P Mazda RX-8 Type S ’07
521. S Mazda RX-8 Type S ’03
522. S Mazda SAVANNA RX-7 GT-Limited (FC) ’85
523. S Mazda SAVANNA RX-7 INFINI III (FC) ’90
524. P McLaren F1 ’94
525. P McLaren MP4-12C ’10
526. S Mercedes-Benz 190 E 2.5 – 16 Evolution II ’91
527. S Mercedes-Benz 190 E 2.5 – 16 Evolution II Touring Car ’92
528. P/S Mercedes-Benz 300 SL Coupe ’54
529. S Mercedes-Benz A 160 Avantgarde ’98
530. P Mercedes-Benz C 63 AMG ’08
531. S Mercedes-Benz CL 600 ’00
532. S Mercedes-Benz CLK 55 AMG ’00
533. S Mercedes-Benz CLK-GTR Race Car ’98
534. S Mercedes-Benz CLK Touring Car ’00
535. S Mercedes-Benz E 55 AMG ’02
536. S Mercedes-Benz Sauber Mercedes C9 Race Car ’89
537. P/S Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230) ’02
538. S Mercedes-Benz SL 65 AMG (R230) ’04
539. S Mercedes-Benz SL 500 (R129) ’98
540. S Mercedes-Benz SL 500 (R230) ’02
541. S Mercedes-Benz SL 600 (R129) ’98
542. S Mercedes-Benz SL 600 (R230) ’04
543. S Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor ’98
544. S Mercedes-Benz SLR McLaren ’03
545. P Mercedes-Benz SLR McLaren (19inch Wheel Option) ’09
546. P Mercedes-Benz SLS AMG ’10
547. S Mercury Cougar XR-7 ’67
548. S MG MGF ’97
549. S MG TF160 ’03
550. P Mine’s BNR34 SKYLINE GT-R N1 base ’06
551. S Mine’s BNR34 SKYLINE GT-R V?spec N1 base ’00
552. S Mine’s LANCER EVOLUTION VI ’00
553. S MINI COOPER ’02
554. S MINI Cooper 1.3i ’98
555. S MINI COOPER S ’02
556. P MINI COOPER S ’05
557. P MINI COOPER S ’07
558. S MINI ONE ’02
559. S Mitsubishi 3000GT MR (J) ’95
560. S Mitsubishi 3000GT MR (J) ’98
561. S Mitsubishi 3000GT SL (J) ’95
562. S Mitsubishi 3000GT SL (J) ’96
563. S Mitsubishi 3000GT SL (J) ’98
564. S Mitsubishi 3000GT SR (J) ’95
565. S Mitsubishi 3000GT SR (J) ’96
566. S Mitsubishi 3000GT SR (J) ’98
567. S Mitsubishi 3000GT VR-4 (J) ’98
568. S Mitsubishi 3000GT VR-4 Turbo (J) ’95
569. S Mitsubishi 3000GT VR-4 Turbo (J) ’96
570. S Mitsubishi 3000GT VR-4 Turbo (J) ’98
571. S Mitsubishi AIRTREK Turbo-R ’02
572. S Mitsubishi COLT 1.5 Sport X Version ’02
573. S Mitsubishi CZ-3 Tarmac ’01
574. S Mitsubishi CZ-3 Tarmac Rally Car
575. S Mitsubishi ECLIPSE GT ’95
576. S Mitsubishi ECLIPSE GT ’06
577. S Mitsubishi ECLIPSE Spyder GTS ’03
578. S Mitsubishi FTO GP Version R ’97
579. S Mitsubishi FTO GP Version R ’99
580. S Mitsubishi FTO GPX ’94
581. S Mitsubishi FTO GPX ’97
582. S Mitsubishi FTO GPX ’99
583. S Mitsubishi FTO GR ’94
584. S Mitsubishi FTO GR ’97
585. S Mitsubishi FTO Super Touring Car
586. S Mitsubishi GALANT 2.0 DOHC Turbo VR-4 ’89
587. S Mitsubishi GALANT GTO MR ’70
588. S Mitsubishi GTO SR ’95
589. S Mitsubishi GTO SR ’96
590. S Mitsubishi GTO SR ’98
591. S Mitsubishi GTO Twin Turbo ’95
592. S Mitsubishi GTO Twin Turbo ’96
593. S Mitsubishi GTO Twin Turbo ’98
594. S Mitsubishi GTO Twin Turbo MR ’95
595. S Mitsubishi GTO Twin Turbo MR ’98
596. S Mitsubishi HSR-II Concept ’89
597. S Mitsubishi i Concept ’03
598. P Mitsubishi i-MiEV ’09
599. S Mitsubishi Lancer 1600 GSR ’74
600. S Mitsubishi Lancer 1600 GSR Rally Car ’74
601. S Mitsubishi Lancer Evolution II GSR ’94
602. S Mitsubishi Lancer Evolution III GSR ’95
603. P/S Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR ’96
604. S Mitsubishi Lancer Evolution IV Rally Car ’97
605. S Mitsubishi Lancer Evolution V GSR ’98
606. S Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR ’99
607. S Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR TOMMI MAKINEN EDITION ’00
608. P Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR T.M. EDITION Special Color Package ’99
609. S Mitsubishi Lancer Evolution VI Rally Car ’99
610. S Mitsubishi Lancer Evolution VI RS ’99
611. S Mitsubishi Lancer Evolution VI RS TOMMI MAKINEN EDITION ’00
612. S Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR ’01
613. S Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A ’02
614. S Mitsubishi Lancer Evolution VII RS ’01
615. S Mitsubishi Lancer Evolution VIII GSR ’03
616. S Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR GSR ’04
617. S Mitsubishi Lancer Evolution VIII RS ’03
618. P Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR ’05
619. P Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR RM ’05
620. P Mitsubishi Lancer Evolution X GSR Premium Package ’07
621. S Mitsubishi Lancer Evolution GSR ’92
622. S Mitsubishi Lancer Evolution Super Rally Car ’03
623. S Mitsubishi Lancer EX 1800GSR IC Turbo ’83
624. S Mitsubishi LEGNUM VR-4 Type V ’98
625. S Mitsubishi MINICA DANGAN ZZ ’89
626. S Mitsubishi MIRAGE 1400GLX ’78
627. S Mitsubishi MIRAGE CYBORG ZR ’97
628. S Mitsubishi PAJERO Evolution Rally Raid Car ’03
629. S Mitsubishi PAJERO Rally Raid Car ’85
630. S Mitsubishi STARION 4WD Rally Car ’84
631. S Mugen MUGEN S2000 ’00
632. S NISMO 270R ’94
633. S NISMO 400R ’96
634. S NISMO Fairlady Z S-tune concept by GRANTURISMO (Z33) ’02
635. S NISMO Fairlady Z Z-tune (Z33) ’03
636. S NISMO GT-R LM Road Going Version ’95
637. S NISMO Skyline GT-R R-tune (R34) ’99
638. S NISMO Skyline GT-R S-tune (R32) ’00
639. S Nissan 180SX Type X ’96
640. S Nissan 200SX ’96
641. S Nissan 200SX (S14) ’96
642. S Nissan 240RS Rally Car ’85
643. S Nissan 240SX ’96
644. S Nissan 240SX (S14) ’96
645. S Nissan 240ZG (HS30) ’71
646. S Nissan 300ZX 2by2 (Z32) ’98
647. S Nissan 300ZX 2seater (Z32) ’89
648. S Nissan 300ZX 2seater (Z32) ’98
649. S Nissan 350Z (Z33, EU) ’03
650. S Nissan 350Z (Z33, US) ’03
651. S Nissan 350Z Concept LM Race Car
652. S Nissan 350Z Gran Turismo 4 Limited Edition (Z33) ’05
653. S Nissan 350Z Roadster (Z33, EU) ’03
654. S Nissan 350Z Roadster (Z33, US) ’03
655. P Nissan 370Z Tuned Car ’08
656. S Nissan Be-1 ’87
657. S Nissan BLUEBIRD 1600 Deluxe (510) ’69
658. S Nissan BLUEBIRD Hardtop 1800SSS (910) ’79
659. S Nissan BLUEBIRD Rally Car (510) ’69
660. P Nissan Calsonic IMPUL GT-R (SUPER GT) ’08
661. S Nissan CALSONIC SKYLINE (JGTC) ’00
662. S Nissan CALSONIC SKYLINE GT-R Race Car ’93
663. S Nissan CUBE EX (FF/CVT) ’02
664. S Nissan CUBE X ’98
665. S Nissan C-WEST RAZO SILVIA (JGTC) ’01
666. S Nissan EXA CANOPY L.A.Version Type S ’88
667. S Nissan Fairlady 2000 (SR311) ’68
668. S Nissan Fairlady 240ZG (HS30) ’71
669. P Nissan Fairlady Z (Z34) ’08
670. S Nissan Fairlady Z 280Z-L 2seater (S130) ’78
671. S Nissan Fairlady Z 300ZX (Z31) ’83
672. P/S Nissan Fairlady Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) ’89
673. S Nissan Fairlady Z 300ZX Version R TwinTurbo 2by2 (Z32) ’98
674. S Nissan Fairlady Z 300ZX Version S TwinTurbo 2seater (Z32) ’98
675. S Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car
676. S Nissan Fairlady Z Roadster (Z33) ’03
677. S Nissan Fairlady Z Version S (Z33) ’02
678. P Nissan Fairlady Z Version S (Z33) ’07
679. S Nissan Fairlady Z Version ST (Z33 Option Wheel) ’02
680. S Nissan FALKEN?GT-R Race Car ’04
681. S Nissan GRAN TURISMO SKYLINE GT-R ’01
682. S Nissan GRAN TURISMO SKYLINE GT-R (PaceCar) ’01
683. P Nissan GT-R ’07
684. P Nissan GT-R Black Mask ’07
685. S Nissan GT-R Concept (Tokyo Motor Show 2001) ’01
686. S Nissan GT-R Concept LM Race Car
687. P Nissan GT-R Proto ’05
688. P/S Nissan GT-R SpecV ’09
689. P Nissan GT-R SpecV (GT Academy Version) ’09
690. S Nissan LOCTITE ZEXEL GT-R (JGTC) ’00
691. S Nissan March 12c 5door ’03
692. P Nissan March 12SR ’07
693. S Nissan March G# ’99
694. S Nissan MICRA ’03
695. S Nissan mm-R Cup Car ’01
696. P Nissan MOTUL AUTECH GT-R (SUPER GT) ’08
697. S Nissan MOTUL PITWORK Z (JGTC) ’04
698. S Nissan OPTION Stream Z ’04
699. S Nissan PAO ’89
700. S Nissan PENNZOIL Nismo GT-R (JGTC) ’99
701. S Nissan PENNZOIL ZEXEL GT-R (JGTC) ’01
702. S Nissan PRIMERA 2.0Te ’90
703. S Nissan PRIMERA 20V ’01
704. S Nissan PRIMERA 20V (EU) ’01
705. S Nissan R89C Race Car ’89
706. S Nissan R92CP Race Car ’92
707. S Nissan R390 GT1 Race Car ’98
708. S Nissan R390 GT1 Road Car ’98
709. S Nissan SILEIGHTY ’98
710. S Nissan SILVIA (CSP311) ’65
711. S Nissan SILVIA 240RS (S110) ’83
712. S Nissan SILVIA K’s (S13) ’88
713. S Nissan SILVIA K’s (S13) ’91
714. S Nissan SILVIA K’s AERO (S14) ’93
715. S Nissan SILVIA K’s AERO (S14) ’96
716. P Nissan SILVIA K’s Dia Selection (S13) ’90
717. S Nissan SILVIA Q’s (S13) ’88
718. S Nissan SILVIA Q’s (S13) ’91
719. S Nissan SILVIA Q’s AERO (S14) ’93
720. S Nissan SILVIA Q’s AERO (S14) ’96
721. P Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) ’02
722. P Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) RM ’02
723. S Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) ’99
724. S Nissan SILVIA spec-S AERO (S15) ’99
725. S Nissan SILVIA Varietta (S15) ’00
726. S Nissan SKYLINE 1500Deluxe (S50D-1) ’63
727. S Nissan SKYLINE 2000GT-B (S54A) ’67
728. S Nissan SKYLINE 2000GT-R (KPGC110) ’73
729. S Nissan SKYLINE Coupe 350GT ’03
730. P Nissan SKYLINE Coupe 370GT Type SP ’07
731. S Nissan SKYLINE GT-R (R32) ’89
732. S Nissan SKYLINE GT-R (R32) ’91
733. S Nissan SKYLINE GT-R (R33) ’95
734. S Nissan SKYLINE GT-R (R33) ’96
735. S Nissan SKYLINE GT-R (R33) ’97
736. S Nissan SKYLINE GT-R (R34) ’99
737. S Nissan SKYLINE GT-R (R34) ’00
738. S Nissan SKYLINE GT-R M·spec (R34) ’01
739. S Nissan SKYLINE GT-R M·spec Nür (R34) ’02
740. S Nissan SKYLINE GT-R N1 (R32) ’91
741. S Nissan SKYLINE GT-R N1 (R33) ’95
742. S Nissan SKYLINE GT-R Special Color Midnight Purple II (R34) ’99
743. S Nissan SKYLINE GT-R Special Color Midnight Purple III (R34) ’00
744. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R32) ’93
745. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R33) ’95
746. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R33) ’96
747. P/S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R33) ’97
748. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec (R34) ’99
749. P/S Nissan SKYLINE GT-R V·spec II (R32) ’94
750. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec II (R34) ’00
751. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec II N1 (R34) ’00
752. P/S Nissan SKYLINE GT-R V·spec II Nür (R34) ’02
753. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec LM Limited (R33) ’96
754. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec N1 (R32) ’93
755. S Nissan SKYLINE GT-R V·spec N1 (R34) ’99
756. S Nissan SKYLINE GTS25 Type S (R32) ’91
757. S Nissan SKYLINE GTS-R (R31) ’87
758. S Nissan SKYLINE GTS-t Type M (R32) ’89
759. S Nissan SKYLINE GTS-t Type M (R32) ’91
760. S Nissan SKYLINE Hard Top 2000 RS-X Turbo C (R30) ’84
761. S Nissan SKYLINE Hard Top 2000 Turbo RS (R30) ’83
762. S Nissan SKYLINE Hard Top 2000GT-R (KPGC10) ’70
763. S Nissan SKYLINE Sedan 300GT ’01
764. P Nissan SKYLINE Sedan 350GT Type SP ’06
765. S Nissan SKYLINE Sedan 350GT-8 ’02
766. S Nissan SKYLINE Sport Coupe (BLRA-3) ’62
767. S Nissan STAGEA 25t RS FOUR S ’98
768. S Nissan STAGEA 260RS AutechVersion ’98
769. P Nissan WOODONE ADVAN Clarion GT-R (SUPER GT) ’08
770. S Nissan XANAVI HIROTO GT-R (JGTC) ’01
771. S Nissan XANAVI NISMO GT-R (JGTC) ’03
772. P Nissan XANAVI NISMO GT-R (SUPER GT) ’08
773. P Nissan XANAVI NISMO Z (SUPER GT) ’06
774. P Nissan YellowHat YMS TOMICA GT-R (SUPER GT) ’08
775. S Opel Astra Touring Car (Opel Team Phoenix) ’00
776. S Opel Calibra Touring Car ’94
777. S Opel Corsa Comfort 1.4 ’01
778. S Opel Speedster ’00
779. S Opel Speedster Turbo ’00
780. S Opel Tigra 1.6i ’99
781. S Opel Vectra 3.2 V6 ’03
782. S Opera Performance 350Z ’04
783. S Opera Performance S2000 ’04
784. S Oullim Motors Spirra Prototype ’04
785. S Pagani Zonda C12 ’00
786. S Pagani Zonda C12S ’00
787. S Pagani Zonda C12S 7.3 ’02
788. S Pagani Zonda LM Race Car
789. P Pagani Zonda R ’09
790. S Panoz Esperante GTR-1 Race Car ’98
791. S Pescarolo Sport Courage C60 – Peugeot Race Car ’03
792. S Pescarolo Sport Pescarolo C60 Hybride – Judd Race car ’05
793. S Pescarolo Sport Pescarolo-Courage – Judd GV5 Race Car ’04
794. S Peugeot 106 Rallye ’03
795. S Peugeot 106 S16 ’03
796. S Peugeot 205 Turbo 16 ’85
797. S Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 Rally Car ’86
798. S Peugeot 205 Turbo 16 Rally Car ’85
799. S Peugeot 206 CC ’01
800. S Peugeot 206 Rally Car ’99
801. S Peugeot 206 RC ’03
802. S Peugeot 206 S16 ’99
803. P Peugeot 207 GTi ’07
804. P Peugeot 307 CC Premium AVN ’04
805. S Peugeot 307 XSi ’04
806. S Peugeot 905 Race Car ’92
807. P Peugeot 908 HDi FAP – Team Oreca Matmut ’10
808. P Peugeot 908 HDi FAP – Team Peugeot Total ’10
809. S Peugeot coupé 406 3.0 V6 ’98
810. S Plymouth Cuda 440 Six Pack ’71
811. S Plymouth Superbird ’70
812. S Pontiac GTO 5.7 Coupe ’04
813. S Pontiac Solstice Coupe Concept ’02
814. S Pontiac Sunfire GXP Concept ’02
815. S Pontiac Tempest Le Mans GTO ’64
816. S Pontiac Vibe GT ’03
817. S RE Amemiya AMEMIYA ASPARADRINK RX7 (JGTC) ’04
818. P RE Amemiya Amemiya AsparaDrink RX7 (SUPER GT) ’06
819. P RE Amemiya RE Amemiya FD3S RX-7
820. S Renault 5 Maxi Turbo Rally Car ’85
821. S Renault 5 Turbo ’80
822. S Renault AVANTIME ’02
823. S Renault Megane 2.0 16V ’03
824. S Renault Megane 2.0 IDE Coupe ’00
825. S Renault Sport Clio Renault Sport 2.0 16V ’02
826. S Renault Sport Clio Renault Sport Trophy V6 24V Race Car ’00
827. P/S Renault Sport Clio Renault Sport V6 24V ’00
828. S Renault Sport Clio Renault Sport V6 Phase 2 ’03
829. S Renault Sport Lutecia Renault Sport 2.0 16V ’02
830. S Renault Sport Lutecia Renault Sport Trophy V6 24V Race Car ’00
831. S Renault Sport Lutecia Renault Sport V6 24V ’01
832. S Renault Sport Lutecia Renault Sport V6 Phase2 ’03
833. P Renault Sport Megane Renault Sport ’08
834. S RUF 3400S ’00
835. S RUF BTR ’86
836. S RUF CTR2 ’96
837. S RUF CTR “Yellow Bird” ’87
838. S RUF RGT ’00
839. S Saleen S7 ’02
840. S Scion xA ’03
841. S Scion xB ’03
842. S Seat Ibiza Cupra ’04
843. P/S Shelby Cobra 427 ’66
844. S Shelby GT350R ’65
845. S Shelby Series One Super Charged ’03
846. S Spoon CIVIC TYPE R (EK) ’00
847. P Spoon CR-Z
848. S Spoon FIT Race Car ’03
849. S Spoon INTEGRA TYPE R (DC2) ’99
850. S Spoon S2000 ’00
851. S Spoon S2000 Race Car ’00
852. S Spyker C8 Laviolette ’01
853. S Subaru CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA (JGTC) ’03
854. P Subaru CUSCO DUNLOP SUBARU IMPREZA (SUPER GT) ’08
855. S Subaru IMPREZA Coupe 22B-STi Version ’98
856. S Subaru IMPREZA Coupe WRX typeR STi Version VI ’99
857. S Subaru IMPREZA Rally Car ’99
858. S Subaru IMPREZA Rally Car ’01
859. S Subaru IMPREZA Rally Car ’03
860. S Subaru IMPREZA Rally Car Prototype ’01
861. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi ’94
862. P Subaru IMPREZA Sedan WRX STI (18inch BBS Wheel Option) ’10
863. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi (Type-II) ’02
864. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi spec C (Type-II) ’04
865. P Subaru IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA ’05
866. P Subaru IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA RM ’05
867. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version (Type-I) ’00
868. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version II ’95
869. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version III ’96
870. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version IV ’97
871. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version V ’98
872. S Subaru IMPREZA Sedan WRX STi Version VI ’99
873. S Subaru IMPREZA Sport Wagon STi (Type-I) ’00
874. S Subaru IMPREZA Sport Wagon WRX STi Version VI ’99
875. S Subaru IMPREZA Super Touring Car
876. P Subaru IMPREZA WRC 2008 ’08
877. P Subaru IMPREZA WRX STI (18inch BBS Wheel Option) ’07
878. S Subaru IMPREZA WRX STi Prodrive Style (Type-I) ’01
879. S Subaru LEGACY B4 2.0GT ’03
880. S Subaru LEGACY B4 2.0GT spec.B ’03
881. S Subaru LEGACY B4 3.0R ’03
882. S Subaru LEGACY B4 Blitzen ’00
883. S Subaru LEGACY B4 RSK ’98
884. S Subaru LEGACY Touring Wagon 2.0GT ’03
885. S Subaru LEGACY Touring Wagon 2.0GT spec.B ’03
886. S Subaru LEGACY Touring Wagon 3.0R ’03
887. S Subaru LEGACY Touring Wagon GT-B ’96
888. S Subaru SUBARU 360 ’58
889. S Suzuki ALTO LAPIN Turbo ’02
890. S Suzuki ALTO WORKS RS-Z ’97
891. S Suzuki ALTO WORKS SUZUKI SPORT LIMITED ’97
892. P/S Suzuki Cappuccino (EA11R) ’91
893. P/S Suzuki Cappuccino (EA21R) ’95
894. P Suzuki Cappuccino (EA21R) RM ’95
895. P Suzuki CERVO SR ’07
896. S Suzuki CONCEPT-S2 ’03
897. S Suzuki ESCUDO Dirt Trial Car ’98
898. S Suzuki GSX-R/4 Concept ’01
899. S Suzuki Kei WORKS ’02
900. S Suzuki MR Wagon Sport ’04
901. P Suzuki SWIFT Sport ’05
902. P Suzuki SWIFT Sport ’07
903. P Suzuki SX4 WRC ’08
904. S Suzuki WAGON R RR ’98
905. P Tesla Motors Tesla Roadster ’08
906. S Tommykaira ZZ-S ’00
907. S Tommykaira ZZII ’00
908. S Tom’s X540 CHASER ’00
909. S Toyota 2000GT ’67
910. P Toyota 2010 Brian Vickers #83 Red Bull TOYOTA CAMRY ’10
911. P Toyota 2010 Denny Hamlin #11 FedEx TOYOTA CAMRY ’10
912. P Toyota 2010 Joey Logano #20 The Home Depot TOYOTA CAMRY ’10
913. P Toyota 2010 Kyle Busch #18 M&M’S® TOYOTA CAMRY ’10
914. S Toyota ALTEZZA AS200 ’98
915. S Toyota ALTEZZA Gita AS300 ’01
916. S Toyota ALTEZZA RS200 ’98
917. S Toyota ALTEZZA Touring Car
918. S Toyota ARISTO 3.0V ’91
919. S Toyota ARISTO V300 ’00
920. S Toyota ARISTO V300 Vertex Edition ’00
921. S Toyota au CERUMO Supra (JGTC) ’01
922. S Toyota bB 1.5Z X Version ’00
923. S Toyota CALDINA GT-FOUR ’02
924. S Toyota CARINA ED 2.0 X 4WS ’89
925. P Toyota Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ’97
926. S Toyota Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ’00
927. S Toyota Castrol TOM’S SUPRA (JGTC) ’01
928. S Toyota CELICA 1600GT (TA22) ’70
929. S Toyota CELICA 2000GT-FOUR (ST165) ’86
930. S Toyota CELICA 2000GT-R (ST162) ’86
931. S Toyota CELICA GT-FOUR (ST205) ’98
932. S Toyota CELICA GT-FOUR Rally Car (ST185) ’95
933. P/S Toyota CELICA GT-FOUR Rally Car (ST205) ’95
934. S Toyota CELICA GT-FOUR RC (ST185) ’91
935. S Toyota CELICA GT-R (ST183, 4WS) ’91
936. S Toyota CELICA SS-II (ST202) ’97
937. S Toyota CELICA SS-II (ZZT231) ’99
938. S Toyota CELICA XX 2800GT ’81
939. S Toyota COROLLA LEVIN BZ-R ’98
940. S Toyota COROLLA LEVIN GT-APEX (AE86) ’83
941. S Toyota COROLLA Rally Car ’98
942. S Toyota COROLLA RUNX Z AEROTOURER ’02
943. S Toyota DENSO SARD SUPRA GT (JGTC) ’00
944. P Toyota FT-86 Concept ’09
945. P Toyota FT-86 G SPORTS Concept ’10
946. S Toyota GT-ONE Race Car (TS020) ’99
947. S Toyota ist 1.5S ’02
948. S Toyota MINOLTA Toyota 88C-V Race Car ’89
949. S Toyota MR2 1600 G ’86
950. S Toyota MR2 1600 G-Limited Super Charger ’86
951. S Toyota MR2 G-Limited ’97
952. S Toyota MR2 GT-S ’97
953. S Toyota MR2 Spyder ’99
954. S Toyota MR2 Spyder (6MT) ’02
955. S Toyota MR-S S Edition ’99
956. S Toyota MR-S V Edition (6MT) ’02
957. P Toyota PRIUS G ’09
958. S Toyota PRIUS G (J) ’02
959. S Toyota PRIUS G Touring Selection (J) ’03
960. S Toyota RSC ’01
961. S Toyota RSC Rally Raid Car
962. S Toyota SERA ’92
963. S Toyota SOARER 2.5GT-T ’97
964. S Toyota SOARER 430SCV ’01
965. S Toyota SPORTS 800 ’65
966. S Toyota SPRINTER TRUENO BZ-R ’98
967. S Toyota SPRINTER TRUENO GT-APEX (AE86 Shuichi Shigeno Version) ’00
968. S Toyota SPRINTER TRUENO GT-APEX (AE86) ’83
969. S Toyota STARLET Glanza V ’97
970. S Toyota SUPERAUTOBACS APEX MR-S (JGTC) ’00
971. P/S Toyota SUPRA 2.5GT Twin Turbo R ’90
972. S Toyota SUPRA 3.0GT Turbo A ’88
973. S Toyota SUPRA RZ ’97
974. S Toyota SUPRA SZ-R ’97
975. S Toyota Tacoma X-Runner ’04
976. S Toyota Toyota 7 Race Car ’70
977. S Toyota VITZ F ’99
978. P Toyota VITZ RS 1.5 ’00
979. S Toyota VITZ RS 1.5 ’07
980. S Toyota VITZ RS Turbo ’02
981. S Toyota VITZ U Euro Sport Edition ’00
982. S Toyota VOLTZ S ’02
983. S Toyota WEDSSPORT CELICA (JGTC) ’03
984. S Toyota WiLL VS ’01
985. S Toyota WOODONE TOM’S SUPRA (JGTC) ’03
986. S Toyota Yaris F (J) ’99
987. S Toyota Yaris RS 1.5 (J) ’00
988. S Toyota Yaris RS Turbo (J) ’02
989. S Toyota Yaris U Euro Sport Edition (J) ’00
990. P Toyota YellowHat YMS Supra (SUPER GT) ’05
991. S TRD CELICA TRD Sports M (ZZT231) ’00
992. S TRIAL TRIAL CELICA SS-II (ZZT231) ’03
993. S Triumph Spitfire 1500 ’74
994. S TVR Cerbera Speed 6 ’97
995. S TVR Cerbera Speed 12 ’00
996. S TVR Griffith 500 ’94
997. S TVR T350C ’03
998. P/S TVR Tamora ’02
999. P/S TVR Tuscan Speed 6 ’00
1000. P TVR Tuscan Speed 6 RM ’00
1001. S TVR V8S ’91
1002. S Vauxhall Astra Super Touring Car ’00
1003. S Vauxhall Calibra Super Touring Car ’94
1004. S Vauxhall Corsa Comfort 1.4 ’01
1005. S Vauxhall Tigra 1.6i ’99
1006. S Vauxhall Vectra 3.2 V6 ’03
1007. S Vauxhall VX220 ’00
1008. S Vauxhall VX220 Turbo ’00
1009. S Volkswagen Beetle 1100 Standard (Type-11) ’49
1010. S Volkswagen Bora V6 4MOTION ’01
1011. S Volkswagen Golf I GTI ’76
1012. P/S Volkswagen Golf IV GTI ’01
1013. P Volkswagen Golf IV GTI RM ’01
1014. S Volkswagen Golf IV R32 ’03
1015. P/S Volkswagen Golf V GTI ’05
1016. S Volkswagen Karmann Ghia Coupe (Type-1) ’68
1017. P Volkswagen Kubelwagen typ82 ’44
1018. S Volkswagen Lupo1.4 ’02
1019. S Volkswagen Lupo Cup Car ’00
1020. S Volkswagen Lupo GTI ’01
1021. S Volkswagen Lupo GTI Cup Car (J) ’03
1022. S Volkswagen New Beetle 2.0 ’00
1023. S Volkswagen New Beetle Cup Car ’00
1024. S Volkswagen New Beetle RSi ’00
1025. S Volkswagen Polo GTI ’01
1026. P Volkswagen Schwimmwagen typ166 ’42
1027. P Volkswagen typ2(T1) SambaBus ’62
1028. S Volkswagen W12 Nardo Concept ’01
1029. S Volvo 240 GLT Estate ’88
1030. P Volvo C30 R-Design ’09
1031. S Volvo S60 T-5 Sport ’03

Peugeot frustrada no Brasil. Mas esperança existe e é já real

A Peugeot corre contra o tempo para recuperar mercado e prestígio no Brasil. Deve ser realmente complicado ver os seus modelos serem superados em vendas para dinossauros da indústria nacional.

A perua derivada do 206,5 - digo 207 -, a 207 SW, não consegue superar a veterana (idosa) Volkswagen Parati. De janeiro a outubro de 2010, foram vendidas 6.138 unidades do modelo da Volks, contra 4.484 unidades da station da marca do leão. O veículo da Peugeot só conseguiu superar a perua gol em três dos setes meses analisados.

Você pode até estar pensando: "mas a 207 SW também é um quase uma veterana, já que o carro nada mais é que o 206 perua". Realmente isso é verdade. Mas, o "super lançamento" Hoggar também não vai bem das pernas. O modelo conseguiu a proeza de não ultrapassar a Ford Courier em vendas em nenhum mês de 2010! Tudo bem que a picape da Peugeot foi lançada no só chegou efetivamente ao mercado nacional em maio. Mas, mesmo assim, quase chega a ser uma vergonha "apanhar" da Courier. De janeiro a outubro de 2010, foram vendidas 5.833 da pequena e carente picape da Ford, contra 3.157 unidades da Hoggar. Só para comprar, nos primeiros 10 meses desse ano, a Fiat emplacou 94.290 Stradas.

O que dizer então do 307 Sedan, que, com apenas 2.368 unidades vendidas em 2010 (janeiro a outubro), não consegue superar Nissan Sentra (4.551 unidades), Chevrolet Astra Sedan (3.868) e até o Renault Mégane (2.911).

Pelo menos a Peugeot está se movimentando e já está tirando do forno três super lançamentos, apresentados oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo. O primeiro a desembarcar por aqui é o 3008, ainda em 2010. Ele será vendido, indicialmente, em duas versões: Allure, que parte de R$ 79.900, e Griffe, que tem valor sugerido de R$ 86.900. As duas versões são equipadas com motor 1.6 turbo de 156 cv de potência e 24 kgfm de torque, câmbio automático sequencial de seis velocidades, e chegam com freios ABS, seis airbags, controle de estabilidade, ar-condicionado digital dual-zone, conexão bluetooth, compartimento refrigerado no console central e rodas aro 17”. O 3008 Griffe tem ainda bancos com revestimento em couro, teto solar panorâmico, bancos dianteiros aquecidos (bastante úteis para as frias terras brasileiras) e sensor de chuva e crepuscular.

O visual do 3008 é um dos seus principais atrativos, juntamente com sua tecnologia embarcada. Pelo que pude verificar no Salão do Automóvel, o acabamento é bom, bem feito, mas sem refinamentos super luxuosos. Pelos testes e avaliações que já li do carro, ele realmente parece ser muito bom. Seu desempenho, por exemplo, é excelente para um carro de mais de 1.600 kg de peso (e com motor 1.6). Segundo a marca, o 3008 precisa de 9,5 s para ser acelerado de 0 a 100 km/h e atinge 202 km/h de velocidade máxima.

O mais esperado, pela importância do segmento, é o 408, que mata, de uma vez, o 307 Sedan e o 407, e que chega no primeiro trimestre do ano que vem, com a motorização 2.0 flex e, provavelmente, no futuro, com 1.6 16V flex. Seu objetivo é claro: ser um sucesso de vendas, o que o 307 Sedan nunca conseguiu ser.

Visualmente, ele é muito mais bonio e, principalmente, harmônico que o 307 Sedan. Com os erros (e acertos) aprendidos pela Peugeot nos últimos anos no segmento dos sedã médios, o 408 tem um grande potencial de mercado. O fato dele ser bem mais moderno também vai ajudar bastante.

O Peugeot 408 mede 4,69 m de comprimento, 1,815 m de largura e 2,71 m de entreeixos. Seu porta-malas, segundo a marca, tem capacidade de 562 litros.


Finalizando, no segundo semestre de 2011 teremos nas concessionárias da marca do leão o belo esportivo RCZ, um cupê compacto 2+2 lugares. Seu motor 1.6 turbo de 165 cv de potência, com câmbio automático sequencial de seis velocidades, e seu visual ousado devem mesmo chamar a atenção pelas ruas, entrando na garagem de um seleto e restrito grupo de brasileiros.

Chevrolet cria Pac-Man gigante para promover o Cruze

A Chevrolet, quem diria, arrumou uma forma muito criativa de promover a versão mais esportiva do seu novo e belo sedã em terras asiátias. Na ação viral promovida pela marca na internet, o Cruze T vira um dos mais tradicionais personagens do mundo dos games: Pac-Man.

Tudo para mostrar que o modelo tem muita agilidade e eficiência para fugir dos "fantasmas". Claro que a GM quis demonstrar que seu veículo é moderno, descolado e que pode agradar tantos aos compradores tradicionais de sedãs, quanto aos motoristas mais jovens.

O Cruze T é equipado com o motor 1.6 turbocharger que desenvolve 184 cv de potência.

No Brasil, o Cruze começa a ser vendido em 2011, nas carrocerias hatch e sedã, com motor 1.8 16V flex, que deverá ter potência superior a 140 cv. A expectativa é muito grande em relação aos lançamentos das duas versões. Resta saber o que será feito com a dupla Vectra e Astra. O mais provável é que o Astra (hatch e Sedan) saia de linha e que a família Vectra (GT e sedã) seja "rebaixada", abrindo assim espaço para o Cruze.

Como uma corrida de carros pode ser realmente emocionante

Aproveitando o GP do Brasil de Fórmula 1, que acontece amanhã, publico aqui um vídeo que não é novíssimo, mas que deixa claro quatro coisas:

. Como uma pista de rua pode ser bem-feita e, principalmente, rápida;
. Como uma corrida de stock car pode ser emocionante de verdade;
. Como a transmissão (imagens e, principalmente, narradores/comentaristas) pode ser bem melhor;
. Como uma corrida pode ser disputada até o fim.

São recados para a Prefeitura de São Paulo, Stock Car Brasil, TV Globo e Fórmula 1, basta ligar os pontos.

2010 Australian V8 Supercar race from The Gold Coast



Palmas para Jamie Whincup e Shane Van Gisbergen.

Novas enquetes

Oi pessoal.

Publiquei duas enquetes novas sobre os hatches médios e o sedãs médios apresentados no Salão do Automóvel de São Paulo. Sei que deixei alguns modelos de fora, mas quero ver o resultado apenas com os cinco carros envolvidos. As enquetes estão na coluna da direita aqui do De 0 a 100!

VOTEM!

Um abraço.

Impressões: New Fiesta - De quarta opção para a escolha certa na garagem

A seção Impressões hoje tem um modelo muito especial, que foi lançado no Brasil (e em outras partes do mundo) com um objetivo estretégico: fazer a Ford crescer e ganhar mercado com um carro moderno, bonito, confortável e seguro. Com vocês o New Fiesta do José Barbosa Júnior.

Quem quiser participar do Impressões, como o Leônidas, o Rafael, o Jow, o Hugo, o Bruno, o Joathan, o Leônidas (de novo!), o Hugo Leite, o Pedro, o Piauí Jr., o Renato Dantas, o Mário Cesar, o Mário Cesar (de novo!), o Renato Dantas (de novo!), o Joathan (de novo!) e o José Barbosa Júnior, basta enviar um e-mail para renatoparizzi@gmail.com. Fale um pouco sobre o seu carro. Descreva os pontos positivos, negativos e conte alguma coisa curiosa! E não se esqueça de mandar fotos do veículo (só serão publicados posts com fotos). Garanto que a placa (ou algum outro detalhe) não será mostrada.

"Em julho resolvi trocar de carro. Tinha um Focus hatch GL 1.6 08/08. Minha primeira opção foi pelo Novo Focus hatch GLX 2.0. Cheguei a encomendar um. Mas recebi a notícia que em outubro seria lançado a versão 2011 e ½, com mais opções. Cancelei a compra. Não queria um carro novo que em três meses estaria ultrapassado!!!

Neste tempo utilizei um Fiesta 1.0 de minha esposa. Mas em setembro, decidi não mais esperar e resolvi escolher meu novo carro. Minhas opções iniciais eram:

Honda City
Kia Cerato
Ford New Fiesta

O City eu descartei de inicio, pelo preço. A versão de entrada estava em 57 mil e não vinha com ABS. Acho que a Honda cobra por griffe, pois o carro não vale isto tudo. Além disto, minha prioridade na compra do novo carro era segurança.

Parti então para a segunda opção. Gostei muito do Cerato. Fiz o teste drive e achei o carro muito confortável, espaço interno muito bom e com preço justo. Confesso que não escolhi o Cerato por dois motivos: falta de encosto e cinto de 3 pontos para o 5º passageiro.

Fui então conhecer o new Fiesta. Achei o carro muito bonito (apesar da traseira não ser tão harmônica – talvez por ser derivado de um hatch). Fiz o teste drive e decidi que seria meu novo carro. É incrível como o carro é macio e o motorista encontra uma posição confortável para dirigir. Na verdade, o que mais me atraiu no carro foi a segurança: ABS + 7 airbags. Inclusive, nos bancos, existem sensores para determinar a posição do banco e o peso do motorista, regulando assim como o airbag vai abrir.

Achei os bancos de couro com costura branca muito interessante. Dá um ar de carro bem acabado.

O carro possui um sistema de som bom e bonito. O volume se adapta com a velocidade do carro. Mas falta entrada USB e bluetooth. O painel central incorpora informações do som e ajustes de configurações do carro, como alarme para avisar qual porta esta aberta; ou, o não uso de cinto de segurança (motorista e passageiro). É possível ajustar também a seta de direção, para que, com um breve toque, a lâmpada pisque 3 vezes.

O sedã está hoje com 3 mil quilômetros e seu uso é praticamente na estrada. Ele esta fazendo aproximadamente 16 km/l (com gasolina e ar-condicionado ligado). O carro apresenta muita segurança nas curvas (não senti muita diferença para o meu antigo Focus, apesar do New Fiesta não possuir amortecedores traseiros independentes), mas, passa todas as imperfeições do solo para o interior. Achei o nível do barulho do motor alto nas arrancadas, mas em velocidade de cruzeiro a cabine é muito silenciosa (os vidros possuem lâminas adicionais para diminuir o barulho externo).

O carro é muito confortável para dirigir. Como seu interior é praticamente igual ao do Fiesta Rocam (o entre-eixos é um pouquinho maior que o Fiesta Rocam, mas por ter um banco do motorista mais largo, esta vantagem vai embora), os passageiros atrás não têm muito conforto. Apesar de ter um porte externo grande, o carro não possui espaço dos sedans médios (Civic, Corolla, Cerato).

Outro ponto que me incomoda no New Fiesta são os apêndices abaixo do para-choque dianteiro. Eles raspam com facilidade em rampas de garagem. Mas não raspou em nenhum quebra-molas ou passagens de nível.

Na semana passada, usei o carro da minha esposa. Quando fui manobrá-lo, achei a direção dura. Acostumei com a direção elétrica do New Fiesta. Ela torna o carro extremamente leve para manobrar, mas sem passar insegurança em altas velocidades, pois nestas condições, a direção endurece um pouco.

É interessante dirigir o carro e todos te olharem. Uma vez quando fui abastecer, o frentista pediu para tirar uma foto do carro. Quando deixei oNew Fiesta em um lava jato, todos os funcionários pararam o serviço para conhecerem o carro de perto. Um lavador achou que fosse um Corolla. Enquanto for novidade isto vai acontecer.

Apesar do pouco tempo de pós-venda, já tenho uma reclamação contra a Ford. Os vendedores usaram como argumento de venda a segurança do veículo, como a presença de 7 airbags, e de um sistema especial para prender a cadeirinha da criança chamada LATCH. Mas tive uma surpresa quando fui procurar esta cadeirinha. Ela não é vendida no Brasil (somente nos Estados Unidos). Inclusive no manual do carro vem escrito na página 2-54: “Em sua maioria, as cadeiras para crianças voltadas para frente incluem uma cinta de fixação que passa sobre a parte de trás da cadeira e é enganchada em um ponto de ancoragem no encosto do banco.”

Ford, vocês se esqueceram de colocar que são as cadeirinhas norte-americanas e não as brasileiras. Liguei para a Ford para questioná-los sobre este erro. A atendente me disse que a Ford não tem nenhuma responsabilidade sobre isto, que a responsabilidade é somente sobre o carro. Como assim? A Ford esta usando um argumento de vendas de um produto que não pode ser utilizado no Brasil (a não ser que eu importe a cadeirinha).

De qualquer forma, a atendente abriu uma reclamação (nº 4667908), mas disse que a Ford não daria um retorno!!! Fiquei sem entender. A Ford precisa valorizar mais seus consumidores!!!!!

Principais pontos negativos do carro:
. Pouco espaço para quem vai atrás.
. Passa facilmente as imperfeições do solo.

Principais pontos positivos:
. Baixo consumo.
. Extremamente confortável para o motorista (é fácil achar uma posição para dirigir, que te encaixa perfeitamente no carro, inclusive com todos os comandos na mão).
. Direção e embreagem muito macias.
. Muito seguro (7 airbags, ABS, cockpit feito de liga de boro).

CONCLUSÃO: estou muito satisfeito com o New Fiesta, principalmente pelo que eu procurava em meu novo carro: SEGURANÇA. Acho que o brasileiro precisa valorizar mais a segurança. O Latin NCAP talvez ajude a mostrar para o brasileiro, e principalmente para as MONTADORAS, que a segurança dos carros é um item fundamental. Impressionou-me os vídeos que vi neste blog com os primeiros testes de impacto. Principalmente em relação ao Toyota Corolla, que recebeu somente uma estrela no impacto para crianças (é revoltante ver o boneco bater a cabeça no banco da frente). Não tenho coragem de colocar minha filha em um Corolla.

Enfim, recomendo o New Fiesta para todos que procuram segurança em um carro, que queiram dirigir um carro extremamente macio, mas que não se importam muito com a falta de espaço para os passageiros de trás."

Opinião do blogueiro
Acho o New Fiesta uma das compras mais racionais do segmento no mercado nacional, ainda mais para quem busca segurança, como eu e o Júnior. O modelo da Ford casou muito melhor com o motor 1.6 16V Sigma flex do que o Focus, embora eu considere que o propulsor pudesse ter uns 10 cv a mais de potência. O acabamento e a posição de dirigir também me agradam, diferente do espaço para quem vai no banco traseiro (muito apertado).

O visual também é um dos destaques do New Fiesta. A dianteira foi um tiro certeiro, mas a traseira é polêmica. Ela não é feia, mas é bem grande. Reparem no tamanho da área que existe entre o para-lamas traseiro e o porta-malas.

Para finalizar, foi um completo ABSURDO o que aconteceu com o Júnior em relação à cadeirinha de criança, quando ele foi comprar o New Fiesta dele. Passaram uma informação errada e o atendimento da Ford não foi correto no tratamento com o cliente. Isso não pode ficar "por isso mesmo". (fotos: José Barbosa Júnior/divulgação)